十多年前國內的汽車行業還處在低迷狀態，但是摩托市場卻如火如荼，摩托車廠家瘋狂銷售出海，卷到越南市場，一度出現了“論斤賣”的越南市場行情，價格持續下降，質量也越卷降越低，一段日子過后中國摩托車在越南再無音訊。

這樣的景象，似乎在近日，在新能源汽車出海上又在上演。

 

近日在中國汽車重慶論壇上，博世的總裁徐大全博世公開表示，希望主機廠能夠認真造好車，以技術為先導，打造符合國外駕駛習慣的優良汽車，而不是依靠低價競爭。

根據中汽協的數據顯示，2023年，中國出口汽車491萬臺，新能源汽車的出口量為120.3萬臺，同比增長77.6%。

可以說我們中國的新能源車已經在海外獲得了足夠的歡迎和銷量數據，但為什么博世的總裁還要這樣呼吁呢？

 

因為價格戰的原因，主機廠的卷已經不只局限在主機廠中，上游供應鏈也受到了極大程度的影響，最直觀的是零配件的價格降低，而更深層次的是在同等產品的質量問題上。

徐大全的發言正是揭露了行業內有些主機廠為了壓價格而選擇更低品質的零配件來降本的現象，根據徐博士的估算，去年一年的價格折扣已經到了15%左右，但只有5家左右主機廠的卷是合理健康的，為了更多的市場份額，價格的卷還會持續下去。

 

不止滿足中國市場發展的主機廠們，把卷的勢頭甚至延伸到了出口海外上，把低價格和低質量帶來的問題出口，雖然會短暫獲得部分的市場份額，但也會破壞原本海外市場本身的秩序，并且影響中國車企的口碑。

其實歐美已經對中國新能源車出口開始警惕，紛紛提高關稅試圖阻遏這種野蠻生長的勢頭。在6月12日，歐盟委員會絕對對比亞迪、吉利、上汽這三家分別加征17.4%、20%和38.1%的關稅，其余13家企業被蒸熟了21%的關稅。

 

在關稅進一步加高的情況下，也不乏會出現車企再度降成本和質量來提升利潤的行為，也正如徐博士所說的“破壞國外市場原有的秩序”。

出口新能源車本是提升國家和品牌影響力的好途徑，但越南摩托車市場的慘劇仍然歷歷在目，不想歷史重蹈的方式只有一個—別把卷帶出去。