有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，為了盲目追求行駛里程，現(xiàn)在很多插混車(chē)型的油箱都做的可大了。

近日在第十六屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，主席賈可也公開(kāi)批評(píng)了該亂象，“現(xiàn)在的這個(gè)新能源汽車(chē)油箱要比燃油車(chē)的油箱還大，天天呼吁禁止燃油車(chē)，結(jié)果自己造了個(gè)插電車(chē)油箱比燃油車(chē)還大”。

 

賈可的話很符合中國(guó)新能源市場(chǎng)的現(xiàn)狀，而給插混車(chē)型增大油箱的本質(zhì)，卻是新能源市場(chǎng)的亂卷。

為了加快獲得市場(chǎng)份額，降低價(jià)格只是一方面，降本的同時(shí)還要“增配”，這才會(huì)讓消費(fèi)者看起來(lái)更有性?xún)r(jià)比，可是降本的過(guò)程都捉襟見(jiàn)肘了，怎么還能增配呢？

數(shù)值，成了最關(guān)鍵的體現(xiàn)。

 

以前講插混車(chē)能跑個(gè)一千公里，看起來(lái)已經(jīng)很厲害了，但是新能源的宣傳并不能只告訴你“油耗”，還要告訴你“能跑多遠(yuǎn)”。畢竟里程焦慮才是最大的課題，油耗在每個(gè)人腳底下都不一樣。

所以新能源插混車(chē)的續(xù)航里程也就由此越做越長(zhǎng)。

從一千到一千五，到了現(xiàn)在都能到2100公里。2.9L的油耗或許還是不同工況下的數(shù)據(jù)差異，但2100km掛在宣傳標(biāo)語(yǔ)上的時(shí)候，就已經(jīng)讓人把“低油耗”和“可靠”印在了心里。

 

可油耗和行駛里程都告訴消費(fèi)者了，唯獨(dú)沒(méi)把油箱大小掛在宣傳頁(yè)上。65L的油箱容積比一般家用車(chē)的四五十升高出了一大截，難怪能跑那么遠(yuǎn)，純?nèi)加蛙?chē)掛個(gè)65L的油箱也能跑不少路。

可是話說(shuō)回來(lái)，就算是用了大油箱，這又有什么壞處呢？無(wú)非就是多沉一點(diǎn)唄，油可能多變質(zhì)一點(diǎn)唄。

 

當(dāng)然，從短期和車(chē)輛本身上看，當(dāng)然沒(méi)什么問(wèn)題，甚至還解決了消費(fèi)者的焦慮。但是新能源時(shí)代的卷就是這樣，放在每一個(gè)單車(chē)上都看似沒(méi)問(wèn)題的行為，卻在實(shí)際地壓縮中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展空間，也在壓榨那些說(shuō)良心實(shí)話企業(yè)的生存空間。

試想一下，在2100km的標(biāo)語(yǔ)以后，其他車(chē)企用著正常油箱容積的車(chē)型，要標(biāo)注多少公里才能吸引消費(fèi)者的關(guān)注呢？2200km嗎？科技能做到嗎？