時(shí)至今日，預(yù)算10來萬入手一臺(tái)轎車仍是很多消費(fèi)者的購車首選項(xiàng)。而在這一細(xì)分市場(chǎng)更是產(chǎn)品眾多，尤其是合資品牌家轎更是重兵密布。尤其是眼下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，合資品牌家轎的價(jià)格也在大幅降低，從而讓其在面對(duì)以性價(jià)比著稱的自主品牌競(jìng)品時(shí)，都不會(huì)在配置和價(jià)格上落下風(fēng)。

而在10來萬這一級(jí)別，起亞新K3就是代表車型，尤其是今年2月推出的兩款特別版車型更是增色不少，包括11.44萬元的舒適優(yōu)享版和12.49萬的豪華智享版，都在車輛的舒適性和智能配置等方面進(jìn)行了煥新升級(jí)。而自主品牌中秦PLUS也是熱門選手，如果拿這兩款車型進(jìn)行下對(duì)比，誰更適合入手呢？以下我們就選取售價(jià)相近的起亞新K3 1.5L CVT豪華智享版和比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i 120KM卓越型（下文簡(jiǎn)稱起亞新K3和秦PLUS）為例來做個(gè)比較。

從外觀方面來看，起亞新K3和比亞迪秦PLUS都是比較具備視覺沖擊力的車型。起亞新K3采用了家族虎嘯式前臉，營(yíng)造出低趴運(yùn)動(dòng)感氛圍，扁平化的車身姿態(tài)更顯靈動(dòng)。溜背式側(cè)身設(shè)計(jì)也更為協(xié)調(diào)，雙腰線及車窗輪廓設(shè)計(jì)帶來更為修長(zhǎng)硬朗的感官。至于車身尾部，新車則采用了流行的貫穿式LED尾燈，從而大大提升了視覺寬度。

比亞迪秦PLUS中網(wǎng)采用了多種設(shè)計(jì)元素組合，配合車頭發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上四條線條的組合，運(yùn)動(dòng)感不俗，其車身側(cè)面腰線設(shè)計(jì)也具備一定的力量感，整體風(fēng)格上也具備較強(qiáng)的視覺沖擊力。

至于內(nèi)飾方面，起亞新K3采用了一塊10.25英寸中控屏，而比亞迪秦PLUS DM-i則配備了一塊12.8英寸的屏幕，從尺寸上說秦PLUS更大些。不過起亞新K3還配備了10.25英寸的炫彩儀表盤相比秦PLUS的儀表盤尺寸要更勝一籌。從做工和用料上來看，起亞新K3和秦PLUS都采用了較高的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。在我看來，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是屬于各花入各眼的存在，其實(shí)很難分出高低。

不過，從配置上看，起亞新K3和比亞迪秦PLUS就有所差別了。新K3豪華智享版增加了諸多智能駕駛配置，包括L2智能駕駛輔助、駕駛席電動(dòng)座椅、前后駐車?yán)走_(dá)、外后視鏡加熱和電動(dòng)折疊等配置，堪稱同價(jià)位“最優(yōu)智能合資轎車”。

即使是和以性價(jià)比著稱的秦PLUS相比，仍有諸多優(yōu)勢(shì)可尋。比如說，起亞新K3配備了備胎，和秦PLUS僅配備補(bǔ)胎液相比就具備更強(qiáng)的場(chǎng)景適應(yīng)性，尤其是面對(duì)多樣化的駕駛環(huán)境和用車場(chǎng)景而導(dǎo)致爆胎時(shí)，起亞新K3將更游刃有余。

相比秦PLUS，起亞新K3還多出了胎壓報(bào)警、SEW安全下車警示、主副駕化妝鏡照明燈、Type-C充電接口、駕駛席10向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、HDA高速公路駕駛輔助等諸多功能。

尤其是胎壓報(bào)警和SEW安全下車警示等功能，對(duì)于行車安全頗為重要。相比秦PLUS僅能顯示胎壓，起亞新K3胎壓報(bào)警功能可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)胎壓，胎壓過低時(shí)及時(shí)報(bào)警提醒駕駛員，而SEW安全下車警示功則可以在下車前主動(dòng)幫助乘客識(shí)別車輛周圍環(huán)境，杜絕“開門殺”等情況的發(fā)生，也屬于十分實(shí)用的安全功能。

此外，諸如主副駕化妝鏡照明燈、Type-C充電接口、駕駛席10向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等則可幫助駕乘人員提供更舒適便利的駕乘體驗(yàn)，尤其是主駕駛座椅支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，包含前后、高低、靠背以及腰部支撐調(diào)節(jié)等項(xiàng)目，調(diào)節(jié)范圍更廣，能夠適應(yīng)各種身材的駕駛者。

至于動(dòng)力方面，起亞新K3 1.5L CVT豪華智享版配備的是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩143.9Nm，配合IVT智能無級(jí)變速器，其動(dòng)力系統(tǒng)以平順可靠著稱，對(duì)于家庭用車而言，日常使用完全沒有問題。

而比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i 120KM卓越型則同樣配有一臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率81kW、最大扭矩135Nm，賬面數(shù)據(jù)略低于起亞新K3的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，因?yàn)槭腔靹?dòng)車型，其還配有一臺(tái)最大功率145kW的前電機(jī)。

由于兩款車型一款是燃油車一款是混動(dòng)新能源車，所以動(dòng)力方面其實(shí)是各有優(yōu)勢(shì)的，燃油車沒有里程焦慮，技術(shù)成熟可靠，目前仍是很多消費(fèi)者購車的首選，而新能源車則具備不限牌不限號(hào)的政策加持，這方面如何取舍則要看消費(fèi)者自身需求了。

最后還要說的是品牌方面，起亞作為合資品牌不僅在國內(nèi)具備較高的知名度，而且在全球市場(chǎng)也是前三的存在，其中起亞K3自2012年導(dǎo)入國內(nèi)以來，憑借突破性的美學(xué)設(shè)計(jì)、可靠耐用的卓越品質(zhì)和高質(zhì)價(jià)比的產(chǎn)品價(jià)值，已經(jīng)收獲了超百萬中國消費(fèi)者的信賴。此次煥新上市的2款特別版車型，在繼承K3的經(jīng)典品質(zhì)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品價(jià)值的繼續(xù)升級(jí)。

而比亞迪呢，作為自主品牌也是具備不俗的實(shí)力和知名度的，尤其是在新能源市場(chǎng)也屬于一哥的存在，但是自主品牌和合資品牌相比，在品牌知名度及認(rèn)知方面確實(shí)存在一定心智份額的不足。

寫在最后：

經(jīng)過一番對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，不論是起亞新K3還是比亞迪秦PLUS都具備較強(qiáng)的產(chǎn)品力，新K3有其配置和品牌優(yōu)勢(shì)，秦PLUS則有不限牌不限號(hào)的新能源優(yōu)勢(shì)，兩款車如何取舍消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求來，尤其是如果沒有限牌限號(hào)的剛需，而且喜歡合資品牌注重性價(jià)比那么起亞新K3將是更不錯(cuò)的選擇。