這段時間，小米SU7狠狠給其他車企上了一課，而作為小米汽車的目標，特斯拉從中應該也感受到了壓力。不過特斯拉一向不缺話題度，而最近最引人關注的一定是Cybertruck，這款皮卡雖然目前無法在中國上路，不過今年開啟了全國多地的巡展，也能讓大家過過眼癮。

日前，我們也拍攝到了Cybertruck實車，其中文名為賽博越野旅行車，從命名上就能夠看出，Cybertruck與常規(guī)皮卡有所區(qū)別。當然Cybertruck最大的爭議點，就在于其顛覆性的造型，下面我們就一起看看。

Cybertruck的外觀造型相當犀利個性，其中前臉在封閉式設計之外，配備了橫貫式燈帶，而轉(zhuǎn)向燈被處理得很低調(diào)，集成在保險杠上方，正是這種處理方式，令前臉設計顯得極其簡潔，完全沒有多余的元素。

而向上傾斜的前艙蓋，與前風擋玻璃自然銜接，面積碩大的前風擋還配備了一根尺寸給力的雨刮器，整個前臉效果看起來就已經(jīng)相當科幻，很難想象這臺皮卡出現(xiàn)在路上，會給路人帶來多少震撼。值得一提的是，Cybertruck還配備了前備箱，雖然容積不算大，不過也算是充分利用空間。

至于側(cè)面輪廓顯得更加硬朗且科幻，車頂線條筆直向著尾部延伸，線條走向上完全沒有弧度的處理，而原因主要在于選材與工藝上，Cybertruck整車采用超高強度不銹鋼，擁有相當出色的抗沖壓變形能力，因此整車才會如此硬朗個性，甚至此前首批交付的車輛，在細節(jié)接縫處理上都略顯粗糙，可見這種材質(zhì)對于工藝確實是不小的挑戰(zhàn)。

也正是因為采用了這種材質(zhì)，才賦予了Cybertruck另一項優(yōu)勢，就是防彈，此前外媒還曾對此進行過測試，進一步印證了Cybertruck的防彈性能，確實相當硬核。

而在側(cè)面并沒有看到門把手，這與時下流行的隱藏式門把手還有所區(qū)別，Cybertruck主要依靠按鍵開門，車門彈開后再手動拉開，這種操作方式有一個弊端，就是容易在金屬車門上留下指紋，看起來沒那么整潔。

Cybertruck配備的輪胎來自固特異，尺寸為20英寸，據(jù)悉這個輪胎是專門為Cybertruck量身定制的，不僅設計感上出眾，而且能夠降低風阻，這對于Cybertruck也很重要。

車身尺寸方面，Cybertruck的長寬高分別為5683/2201/1791mm，既然身為皮卡，Cybertruck配備了載物能力可觀的后斗，還為此設計了電動卷簾，而這個電動卷簾依然硬核，上方能夠承受約136公斤的重量。而后斗不僅容積可觀，還設計了隱藏空間、電源接口等，實用性上相當出色。

內(nèi)飾方面，Cybertruck依然采用特斯拉一貫的極簡設計，整個中控臺以方向盤與中控屏為主，除此之外沒有太多其他的元素，與傳統(tǒng)皮卡的內(nèi)飾截然不同。其中方向盤采用上下平底的設計，配合兩側(cè)的功能按鍵，有一種游戲手柄的既視感。

而中控屏的尺寸為18.5英寸，尺寸也是相當給力，在極簡的中控臺上尤為醒目。內(nèi)部集成的功能相當豐富，可以說幾乎能夠控制整車的全部功能，這也符合特斯拉的一貫作風，不過對于初次接觸的駕駛者，還是有著一定的學習成本。

后排同樣配備了一塊屏幕，尺寸為9.4英寸，主要方便后排乘坐者控制空調(diào)、座椅加熱等功能，而且后排地板采用全平設計，所以實用性與乘坐體驗會更有保障。此外，后排座椅可以向上掀起，因此空間使用起來更加靈活，又能進一步拓展出載物空間，實用性上自然更加出色。

車頂還配備了面積可觀的全景天窗，因此車內(nèi)空間會顯得更加通透，相信國內(nèi)消費者會很喜歡這個配置。

動力方面，目前Cybertruck提供三個版本可選，分別為后驅(qū)、四驅(qū)、野獸版，其中野獸版的零百加速時間僅為2.7秒，續(xù)航里程可達705km，“野獸”確實名副其實。

寫在最后：

無論Cybertruck的造型是否討喜，都不可否認確實顛覆了大家的想象，而且在中國巡展時，也吸引了不少消費者的關注，這顯然已經(jīng)成功了。雖然國內(nèi)消費者暫時還無法擁有它，但是相信Cybertruck的誕生，會對皮卡市場產(chǎn)生一定的影響，值得大家期待一下。