兩年廣汽在新能源車市場上的布局脈絡越發多樣化，其中傳祺就主打中高端車型，在智能化和混動化上都有很不錯的表現，受到當下不少精英家庭的青睞，近段時間，旗下的傳祺S7又引起來廣泛車友們的討論，雖然還沒有正式上市，但是憑借著自身的產品實力已經聲名鵲起，因此本期筆者就帶大家來詳細解讀下該車，看看該車有何獨到之處。

動力層面上，傳祺S7為插電式混動車型，搭載1.5T發動機，并有兩驅和四驅車型可選，其中兩驅車型的單電機能達到170kW的峰值功率，四驅車型在前置+后置雙電機的配合下能達到250kW的峰值功率，提速超車的表現會更勝一籌，在達到不錯的動力表現的同時也保有良好的能耗經濟性，即使在虧電狀態下百公里的油耗量也僅為5.7L，對于中大型SUV來說實屬不易，并且在滿油滿電的情況下還能達到1000+的綜合續航里程數，無懼長途駕駛。

傳祺S7同樣秉持著“安全是最大的豪華”理念，采用全新EV+車身架構，全車的高強度鋼+鋁合金占比為72.3%，在官方實測當中車頂能夠承受10噸+的壓力，并且在座艙的關鍵承力部分，還采用有1500MPa的高強度熱成型鋼，配合車內的10安全氣囊與2.9米側安全氣簾，具備可靠的被動安全性能，另外，作為新能源車，該車在電池部分著重防護，不僅有云端實時監控，還有特別加強的多重防護設計，即使發生碰撞也不會起火、冒煙、爆炸。

進入車內，作為中大型SUV，傳祺S7本身就具有可觀的車身尺寸，長寬高分別為4900x1950x1780mm，大車身的基礎上還有高達79.6%的得房率，軸距達到2880mm，像二排腿部空間最大可達1058mm，二排地板到車頂高度為1268mm，即使是高個頭的男生在后排也能有相當寬敞的乘坐體驗，并且高配車型的座椅表面為Nappa真皮，內部有10層結構與15mm慢回彈海綿，能形成類似于零壓力的乘坐感受，基于四座平權理念，全車座椅都支持通風加熱按摩功能，做到了“座座皆舒適”。

值得一提的是，傳祺S7的后排靠背調節角度可達137°，并配有腿托的電動調節功能，放倒之后就可形成簡易的單人床，如果聯動放平前排座椅，鋪上床墊后則能形成寬敞的“雙人床”，戶外露營時相當方便，又或者將二排座椅放倒后將后備箱空間拓展至2050L，也能輕松裝載大體積物品，車內還有共計34處儲物空間，比如副駕駛位上配置的隱藏式掛鉤，儲物方式多樣化。

座艙內的科技氛圍也不落下風，后排具有17.3英寸的吸頂高清娛樂屏，涵蓋豐富生態應用，具有強可玩性的同時還專門配置有護眼模式，貼心考慮到了家庭用車需求，前排15.6英寸的中控屏則適配的是高通8295芯片，最快2s內即可開機，操控起來流暢絲滑，配上AI 云端語音模型，讓語音控車也準確高效，左側還有27英寸的抬頭顯示系統，像動態導航輔助、地圖路況等信息都能清晰顯示，比起傳統的物理儀表屏來說智能化程度更高，無需低頭也讓行車更加安全。

這樣的智能配置不僅在車機內，更在智駕層面上。傳祺S7配備了11個高清攝像頭、1個可變焦激光雷達以及3個毫米波雷達，組成了全方位的感知系統，具備L2+級別的智輔硬件實力。其中，激光雷達的最遠探測距離達到200米，能夠精準識別前方障礙物和道路標志，配合毫米波雷達和攝像頭的協同工作，實現了無死角的周圍環境探測，有效避免了視野盲區。根據實測數據，系統對行人、車輛和靜態障礙物的識別準確率分別達到99%、98%和95%，顯著提升了行車安全性。

在計算平臺方面，傳祺S7搭載了英偉達Orin-X芯片，算力高達254 TOPS，能夠實時處理海量傳感器數據，實現全場景無圖智能駕駛。無論是復雜的環島出入、狹窄路段的調頭，還是多車道的自動變道，系統都能輕松應對。根據測試，車輛在無高精地圖支持的情況下，依然能夠精準識別車道線和交通標志，車道居中精度達到±5厘米，變道成功率超過95%。這種“有路就能開”的智能駕駛能力，不僅降低了駕駛者的操作負擔，還提升了行車效率和安全性。

在智能泊車功能上，傳祺S7也不乏亮點。其智能泊車入位功能支持最窄0.5米的車位泊入，遠超同級別車型的平均水平（約0.8米），極大提升了在狹窄停車環境中的實用性。此外，車輛還配備了2公里記憶泊車功能，用戶只需錄制一次泊車路線，系統即可在相同地點自動完成泊車操作，且不受樓層和地點的限制。無論是市郊的露天停車場還是地下車庫，傳祺S7都能輕松應對。