在新能源汽車大行其道的當下，長城汽車卻硬著頭皮上了一款全新柴油SUV。

日前，長城汽車推出了二代哈弗H9的柴油版車型，只有兩款車型，其中拓境版23.39萬元、極境版24.79萬元，相較于19.99萬起售的汽油版哈弗H9，售價貴了三萬多。

 

其也可以看作是二代H9的旗艦車型，不過用柴油版當旗艦也是國內汽車市場比較少見的操作，同時新車全系車型只有燃油動力，沒有新能源動力的選項，也是能看出長城汽車對二代H9細分市場以及對大長城下產品結構的綜合考量。

玩油耗不是長城的強項

在中大型SUV市場，問界M7和理想L6、理想L7牢牢占據著這一細分市場的銷量頭部位置。同時，在新能源越野領域，也有像方程豹豹5這樣越野實力沒那么強，但省油又好看的方盒子選項。

 

而此前魏建軍也在直播中表示長城汽車在省油方面確實要弱一點，但皮實可靠質量高是長城汽車的強項。

所以哈弗二代H9還是想返璞歸真，保持住其越野硬實力，抓住此前老用戶的心，畢竟此前的“轟9大隊”都是看重H9的越野實力，新車帶大梁、差速鎖、四驅，基本上硬派越野SUV具備的實力它都有了。

根據長城汽車的說法，二代哈弗 H9 柴油版搭載的2.4T柴油發動機機花了2億元打造，動力直逼2.8排量柴油發動機，最大凈功率135kW，最大凈扭矩480N·m，具有低轉速高扭矩的特點，更適合其硬派越野身份。

 

同時在WLTC綜合工況下，這款車的百公里油耗僅為8.8L，雖然和其他新能源越野SUV的油耗沒法比，但相比H9汽油版，使用三年約可節省近1萬元的油費，也算是長城汽車在新能源越野滿天飛的當下，給出的“另類”破卷方案了。

哈弗不能撬坦克的市場

目前國內硬派越野市場，坦克品牌已經是一枝獨秀，同時也是長城汽車的利潤奶牛，所以這也讓哈弗H9的位置也變得有些尷尬。公開數據顯示，今年前8個月，哈弗H9累計銷量不足3000輛。同時，在其所在的中大型SUV市場，僅兄弟車型就有坦克400、坦克500、藍山等多款車型。

從售價上來看，二代哈弗H9較預售價（20.59萬~23.59萬元）下調了6000元。但與老款相比，售價下調幅度更高，特別是頂配車型，差價超過5萬元。這也是哈弗H9上市10年間，首次將起售價下探至20萬元以下。

 

主要是和19.98萬起售的坦克300差不多的產品屬性，二代哈弗H9不能搶占后者太多的市場，定了一個19.99萬元的起售價，相信也是長城汽車內部多次調查研究后的價格。

同時二代哈弗H9在定位上也發生了變化。

一直以來，哈弗H9定位為一款硬派越野車，但此次上市的二代哈弗H9定位家庭越野車。針對這一定位調整的原因，哈弗品牌總經理趙永坡在接受采訪時表示：“二代哈弗H9如果還在原來的小眾賽道里，（市場）會比較窄。”

話外之音就是二代哈弗H9和坦克300這種硬派越野定位不一樣，家庭越野定位對于多成員家庭而言，更有吸引力，同時也可以很好的保護坦克品牌不受影響。

 

同理，二代哈弗H9之所以不推Hi4-T版，也是不想影響坦克300Hi4-T的潛在用戶，畢竟后者也就26.98萬元的起售價，哈弗H9定什么樣的價格都會對坦克品牌有影響，這也才有了現在的柴油版 。

柴油越野注定是小眾市場

目前市場主流的趨勢是新能源為主。柴油版本雖然扭矩大更適合越野，但扭矩肯定不如搭載Hi4T電機的坦克新能源車型，況且Hi4T城市通勤還可以用電，使用成本上還是新能源越野更友好，同時用戶更在意的是，新能源車型還能部分免購置稅，購車成本上又省了一部分。

在看到哈弗H9柴油的價格后，打算購買硬派越野的王先生 最后也是決定選擇坦克400燃油版，同時他也對“汽扯扒談”進行了詳細的分析。

 

他表示，柴油版低配23.39萬，這個價格僅僅比汽油版頂配低個4000塊，與汽油版低配更是差個3.4萬，這個價格，就算柴油版油耗低、保養便宜，但得跑個多少萬公里才能跑回差價來，怎么也得十幾萬了吧？

同樣的預算要買柴油版只能買丐版，但買汽油版，七座、電動腳踏、二排座椅加熱通風這些舒適性配置都能給到了，說實話換我，我買汽油版。

柴油版的頂配指導價25.59萬，就算上優惠，但還有各種各樣的選裝包，比如前橋差速鎖、硅油風扇、小背包等等，還有購置稅，落地就得二十七八萬，性價比不高。這樣一看，只能說哈弗H9柴油版的用戶群體確實比較小眾，主流用戶可能更青睞Hi4T/Hi4Z和汽油版本。23-26的加購置稅都去到28萬了，坦克400Hi4-T更有性價比，且使用成本低

 

對于為何選擇坦克400燃油版，這位用戶表示，明年一季度坦克400燃油版新款估計也要上市了。H9對比400，最起碼內飾的做工用料還是坦克400要更好，二來400的賽博朋克的外觀確實更能吸引人。二十七八萬為啥不買個400呢？況且燃油版的400起售價估計也就二十三萬左右，同樣預算當然是選坦克400。

哈弗H9柴油版有些生不逢時

在節能減排的大環境下，目前國內部分地區的政策就明確規定不能給柴油車上牌，再加上二代哈弗H9的強越野屬性，所以柴油版車型也是賣給那些有著極端越野剛需的消費者，柴油加越野就注定其是小眾市場的一款產品。

 

從產品力來看，二代哈弗H9柴油版可以說是一款好車，柴油發動機也更為可靠，油耗與保養維護方面比汽油版更省，這款車更適合出口俄羅斯這種地方，那邊天氣冷，新能源電池表現不好，柴油版動力系統穩定可靠性更好，適合于地廣人稀的地方。

不過在新能源時代，就有點生不逢時的尷尬，如果長城汽車把Hi4-T的技術下放，同時價格也下探，省錢加大空間的越野方盒子賣點還是很多的，這款車說不定也會成為長城的下一個爆款，但可惜沒有如果。