低溫續航大考驗

冬季電動車續航問題備受關注，因電池對溫度敏感，低溫下續航顯著下降，通常會減半甚至降至四分之一。

多家媒體進行低溫續航測試，汽車之家率先開展今年的冬季測試，在10℃和-15℃的“雙溫區”進行，覆蓋全國80%的溫區，包括東北、內蒙古及中部、東部地區，為冬季用車提供參考。

本次測試重點關注-15℃低溫下的續航表現。測試條件為：外界溫度零下15度，每輛車在暖房充滿電后，車內三名乘員，開啟23度自動暖風，使用節能模式并調至最強動能回收，結合低速和中高速路況直至車輛續航耗盡或動力受限，以此結束測試。

秦PLUS領銜高續航達成率

測試結果令人意外。23款純電車型分兩組測試，其中4款車的續航達成率超過50%，分別是秦PLUS、海獅07、極氪7X和智界R7。秦PLUS續航達成率最高，達52.9%，超出預期，10萬元級別的車型奪冠。

比亞迪熱管理出色

比亞迪各車型在測試中表現良好，即使是售價六七萬元的海鷗，達成率也達44%。可見比亞迪的熱管理系統確實出色。

特斯拉Model Y續航嚴重縮水

特斯拉Model Y表現最差，續航僅達41.6%。盡管這可能令人驚訝，但讀完12月2日的測試后，你會發現這不是偶然。

車型低溫續航測試結果

在12月2日的測試中，大多數車型的續航表現未達預期，僅銀河E5的續航達成率為53.9%，超過50%。其余車型均低于50%，尤其是特斯拉Model 3表現最差。盡管特斯拉在常溫下電耗較低，但低溫環境下其續航表現欠佳，特別是使用磷酸鐵鋰電池的車型。

享界S9續航低迷

享界S9售價約40萬元，但其續航達成率僅39.2%，排名倒數第二。這一成績甚至低于售價7萬和10萬元的車型如海鷗、星愿、秦PLUS和MONA M03，令人意外。該車采用三元鋰電池并配備熱泵空調，低溫下續航表現不佳，可能與熱管理系統有關。

低溫續航大打折扣

盡管車企近年宣傳其新能源汽車熱管理和電池技術進步顯著，但此次冬測顯示，多數純電車型在低溫（-15°C）下的續航達成率不足50%，僅少數幾款車型超過50%。即使在節能模式和最強動能回收下，日常駕駛也難以達到這些標準。若溫度更低，情況可能更糟。因此，建議北方用戶謹慎選擇純電動車，增程式或插混車型可能是更好的選擇。