上次去重慶試駕電動MINI ACEMAN，有小伙伴說那臺車，一沒有圓燈，二是臺SUV，不夠純正。那今天身邊這臺圓燈、三門、帶JCW套件的電動MINI Cooper S賽車手版，夠純正嗎？

[ ·1· 經(jīng)典要素回歸 ]

相比ACEMAN，MINI最經(jīng)典的要素回來了，圓燈確實更對味。在路上，看見一個圓燈的可愛的小型車，第一印象是就是MINI。雖然圓燈千千萬，但能把這個要素綁在自己DNA中的，僅此一家。

不過與藝術家版的優(yōu)雅不同，賽車手版顧名思義要更運動，外觀這一套JCW套件，一下味道就對了，讓這臺車兇了很多，也凌厲了很多，滿足你內心的那種奔跑的欲望。

整個車相比于原來的MINI要肉眼可見的大一些，而且C柱的線條與之前圓潤造型不同，更加硬朗，直線、折線的造型可能也預示著它性格的變化。車尾則更加延續(xù)了剛才的凌厲，尾翼中間多了兩顆牙齒，對氣流的梳理先放在一邊不談，單從樣式來看還是挺兇萌兇萌的。

[ ·2· 內飾圍繞圓盤 ]

進這個車內第一感覺就是挺好玩的，織物座椅和裝飾雖然大家都見過，但是大面積雙色的織布飾板和方向盤上的布條裝飾放在這個車就感覺渾然天成，刻意而為之，好評。

除此之外，車內最引人注目的就是這個圓盤，也是MINI的一個傳統(tǒng)了。內部所有的信息都圍繞這個形狀來進行，顯示的內容都是可以交互的，但是咱就說這個使用體驗，確實有點亂，菜單的分級不愧是寶馬的作品，就挺零散的。

屏幕下方有實體撥桿能直接換擋與選擇駕駛模式，屬實十分方便，但中間的啟動旋鈕就有點，怎么說呢。雖然很精致，很有儀式感，但是讓習慣于電車直接一腳剎車，掛擋走人的用戶們，就有點太過于有儀式感了。

車內最大的存儲空間就是后排，因為這個后排基本上基本上就是坐不了人，應個急行，但如果不是特別急，再打個車絕對是更好的選擇。不過我相信這點上，買這臺車的人也都明白，畢竟三門MINI這個選項，就是擺明了一臺可玩的兩人世界車。

[ ·3· 開起來依舊MINI ]

當然想把車靜態(tài)做好玩不難，對于MINI來說，最重要的是開起來的感覺。開著卡丁模式進山路，雖然百公里加速7.1s并不亮眼，但中低速時動力還是隨叫隨有的。而且相比初始模式下，卡丁模式的動力響應也積極了不少。

轉向則也保留了MINI的味道，尤其是把轉向助力調到舒適，能感覺到車頭跟方向盤是一體的，一直在刺激駕駛員的神經(jīng)。整個底盤也很傳統(tǒng)，就感覺好像它完全不過濾路面信息，全都傳遞給到車內，讓駕駛員有足夠的參與感。

同時MINI也在極限控制這臺車的整備質量，54kWh的電池上身讓這臺車質量控制在1600kg左右，對于電車來說已經(jīng)十分可觀，并且由于電池被安排在底盤上，整體重心更低，穩(wěn)定性表現(xiàn)更強。

[ ·4· 總結 ]

雖然動力模式變成了純電，但是MINI的個性還是沒有什么改變，還是那種追求自由的個性化感覺。除此之外，價格這個實際點的問題上，它比同規(guī)格的燃油MINI Cooper S還是便宜不少。如果您追求個性，那這個可是真香。