近日，在重慶舉辦的2024中國(guó)汽車論壇上，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪痛批行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，并表示自家裁了不少人，這樣卷下去不是辦法，企業(yè)目的是盈利，盈利后才能為國(guó)家、社會(huì)做貢獻(xiàn)，我們應(yīng)該有大格局，長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略，而不是眼前去卷。

曾慶洪還表示不懼怕打價(jià)格戰(zhàn)，我也有大把錢，我怕什么，但是我們是人，要有社會(huì)責(zé)任。

對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮卻有不同的看法，“卷本身意味著追求卓越，是良幣驅(qū)逐劣幣的正常過(guò)程，是行業(yè)快速回歸良性競(jìng)爭(zhēng)的最佳方式，會(huì)推動(dòng)中國(guó)品牌的新高度。”

 

兩種截然相反的態(tài)度，背后是廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)的暴跌

2023年，廣汽集團(tuán)全年合并口徑營(yíng)業(yè)總收入為1297億元，同比增長(zhǎng)17.62%，歸母凈利潤(rùn)44.29億元，同比暴跌45.08%；汽車全年總銷量為250.50萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.92%，其中，新能源汽車總銷量549602臺(tái)，同比增長(zhǎng)77.55%。

 

而根據(jù)長(zhǎng)安汽車的財(cái)報(bào)顯示，其2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到了113.27億元，較上年同期增長(zhǎng)了45.25%；汽車全年累計(jì)銷量255.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.8%，但旗下兩大新能源品牌深藍(lán)汽車和阿維塔仍處于虧損狀態(tài)，凈利潤(rùn)分別為-29.99億元、-36.93億元。

 

盡管曾慶洪口頭上表現(xiàn)出不懼價(jià)格戰(zhàn)的姿態(tài)，并把“喊停”的理由歸因于行業(yè)需要良性發(fā)展。曾慶洪認(rèn)為，企業(yè)的發(fā)展還是需要實(shí)現(xiàn)盈利，沒(méi)錢賺、沒(méi)有效益，企業(yè)不可能生存，沒(méi)有企業(yè)虧幾百億還能生存。

然而，實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)顯然比言語(yǔ)更有說(shuō)服力，廣汽與長(zhǎng)安兩家車企的汽車銷量相近，后者的凈利潤(rùn)卻是前者的兩倍有余。

顯然，廣汽集團(tuán)急了。

 

優(yōu)勝劣汰，“卷“才能激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新力

價(jià)格戰(zhàn)作為一種市場(chǎng)策略，其目的是使企業(yè)不斷優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提高效率和競(jìng)爭(zhēng)力，加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

廣汽集團(tuán)在此時(shí)“喊停”，不禁讓人聯(lián)想到此前眾車企聯(lián)合不降價(jià)的舉措，兩者在行動(dòng)背后的邏輯相同——都是在面對(duì)市場(chǎng)壓力時(shí)，試圖通過(guò)集體行動(dòng)來(lái)維護(hù)自身的利益。

 

不過(guò)，這種人為干預(yù)市場(chǎng)自然運(yùn)行的做法，往往與行業(yè)健康發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律相悖，從側(cè)面暴露出企業(yè)在面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的脆弱性和應(yīng)對(duì)不力，同時(shí)也忽略了消費(fèi)者的權(quán)益與感受，所以此前的聯(lián)合抵制降價(jià)風(fēng)潮未能達(dá)到預(yù)期的效果。

正是因?yàn)?ldquo;卷”，才能迫使車企不再安于現(xiàn)狀，跳出舒適圈，不斷尋求技術(shù)突破和服務(wù)升級(jí)，以差異化優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者，從而構(gòu)建一個(gè)既充滿活力又健康的市場(chǎng)環(huán)境。

此外，曾慶洪還在論壇上呼吁，隨著新能源汽車市場(chǎng)上的滲透率逐步攀升，當(dāng)純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額跨越50%的門檻時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)啟動(dòng)對(duì)“油電同權(quán)”政策的研究與討論。