很長時間以來，汽車圈都有這么一個說法，混動和增程式只是過渡技術(shù)，只要固態(tài)電池突破，那么，插混和增程式將馬上走出歷史舞臺。
    而之所以在當(dāng)下，增程式和插混有市場，主要是因為目前的純電車型，還存在續(xù)航焦慮、充電時間長等問題，無法滿足所有的用車需求，更適合市區(qū)代步，而插混車型和增程式車型，既能市區(qū)純電代步，也能快速補(bǔ)能長途行駛。而固態(tài)電池問世之后，純電汽車的這些問題都能迎刃而解，自然沒有插混車型的生存空間了。
    但是在DM5.0問世之后，這種觀念似乎又要被推翻了。
    油車無法解決低速的燃油效率問題，電車無法解決高速續(xù)航低，外出充電焦慮問題，這些問題，似乎都被DM5.0解決了。
    簡單算筆賬，DM5.0的油耗按百公里3L算，現(xiàn)在92油8元，每公里合0.24元?，F(xiàn)在商業(yè)樁電費(fèi)1.5元一度電，一公里也是0.2元左右。電動汽車還省錢嗎？而且，電動汽車充電動不動就是半個小時，非常依賴充電設(shè)施，而DM5.0是隨便一個加油站就能滿血復(fù)活的，這種補(bǔ)能的便利性，是純電車型無法比的。
    所以對于普通家庭來說，DM5.0看起來成為了更合適的選擇，普適性更強(qiáng)，不用考慮家里能不能裝充電樁，也不用考慮跑長途方不方便，去的地方沿途有沒有充電樁，就是無所顧慮的開就行了。
    而這背后，一臺熱效率極高的發(fā)動機(jī)是關(guān)鍵，這臺量產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了46.06%，是目前量產(chǎn)車型之中最高的，而混動車型可以盡可能保持在最高效率區(qū)間工作，起步用電，高速發(fā)動機(jī)直驅(qū)，中間的速度段，發(fā)動機(jī)視情況，是介入驅(qū)動，還是直接發(fā)電，這樣做，其實是目前比較討巧的方案，可以在效率和便利性方面達(dá)成平衡。
    而最重要的是，這還不是混動的終點。根據(jù)2021年7月，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會發(fā)了一份規(guī)劃，內(nèi)容是2021-2035內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。這份規(guī)劃提出，到2025年，新一代汽油機(jī)，熱效率達(dá)到45%-47%，整車油耗降低到百公里4L；到2030年，新一代汽油機(jī)，熱效率達(dá)到50%-52%，整車油耗降低到百公里3.2L。這份規(guī)劃已經(jīng)提前實現(xiàn)，想想看當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率真的達(dá)到了50%，油耗真的有可能達(dá)到2升-2.5升之間，在這樣的情況下，電動汽車的用車成本沒什么優(yōu)勢，如果續(xù)航焦慮問題不能解決，又拿什么和這類插混車型競爭呢？
    也許，電動汽車是未來，這個大結(jié)論是不會變的，但是插混車型的過渡期，可能要延長好多年，這種沒有續(xù)航焦慮、用車成本又低，又不依賴充電設(shè)施的產(chǎn)品，普適性真的太強(qiáng)了。