CupraTavascan：我們將駕駛它前往巴塞羅那
    CupraTavascan是Cupra的第二款全電動汽車，但更重要的是，它標志著其最終向電氣化的過渡。
    CupraTavascan并不是突然出現在我們的生活中。這款西班牙SUV轎跑車于2019年在法蘭克福車展上亮相，當時Cupra仍作為獨立品牌邁出第一步（于2018年推出），并且像幾乎所有人一樣，正在談論它的第二天以及向電動汽車的最終過渡。–到2030年。因此，考慮到至少在設計方面，今天的量產車型與原型車幾乎沒有什么不同，所以它不符合“揭曉”的資格。
    西班牙人在此期間取得的成就是大眾集團在電氣化方面的專業知識日趨成熟。與此同時，諸如集團的信息娛樂等經常被“聽到”的元素也得到了升級，或者準確地說是修正。因此，Cupra別無選擇，只能將工廠貨架上最好的產品拿走，然后做一些讓它與眾不同的事情。一般來說，它有自己的個性化設置，以便再次向市場推出一種您不會將其描述為“與該集團的其他產品相同，但具有不同品牌”的模型。
    CupraTavascan：他預見未來
    當Tavascan推出時，SUV轎跑車潮流開始并以豐田C-HR結束。今天抵達生產線時，西班牙人已經準備好了越來越多的制造商采用的形狀，實際上看起來完全新鮮，也將成為該品牌所有車型新設計語言的觸發因素。車頭最具特色的元素是帶有三個三角形矩陣燈的燈體和楔形引擎蓋，這也有助于實現0.26的空氣動力系數。
    在4,644毫米長的側面，運動比例立即引人注目。車身的側面，除了強烈傾斜的后柱外，還可以看到肌肉發達的傾斜圓頂，其下方放置著19至21英寸的車輪。在后面，除了沿著第五扇門由光束連接的狹窄三角形體之外，目光還停留在發光的“Cupra”標志和擴散器上。
    在內部，從基本版本開始（總共將提供四種設備包，包括冬季，其中還將包括熱泵），Tavascan配備了一件式桶形座椅，這最重要的是塑造了它的性格。15英寸最新一代德國信息娛樂屏幕似乎漂浮在緊湊儀表板的細薄通風口前面，而該品牌特有的銅色則體現在各種細節中。駕駛員面前還有另一個5.3英寸的屏幕，根據版本的不同，還有一個易于配置的平視顯示器。
    在空間方面，盡管有2,766毫米。軸距和平坦的地板，根據前排座椅的位置，后排乘客可能需要相當程度地擠壓腿部。還設有可存放小物品的空間，以及帶有標準電動開門門的540升扁平行李箱。
    CupraTavascan：從測試到進化
    大眾集團中國安徽工廠生產的Tavascan不僅是在巴塞羅那設計和開發的，它基于模塊化MEB平臺，就像該集團生產的幾乎所有電動汽車一樣。在ADAS方面，該平臺幾乎囊括了一切，包括自適應巡航控制、交通標志識別、智能速度自適應、側向輔助、車道輔助等，比如帶有偏航支持和轉向輔助的FrontAssist。
    該品牌繼Born之后的第二款純電動車型將有兩個版本：后輪驅動Endurance，功率為210千瓦（286馬力），以及四輪驅動VZ，功率為250千瓦（340馬力）。）。在后軸上，它們“佩戴”相同的電動機，最強大的版本有另一個前軸，功率為80kW。在電池方面，有以下一種，鋰離子電池，兩種Tavascan均采用方形電池。憑借77kWh的有用容量，理論上能夠確保兩輪驅動版本的續航里程為568公里，四輪驅動版本的續航里程為522公里，同時，它被放置在地板中央，有助于模型的理想重量比（49:51）。
    在巴塞羅那與Tavascan的第一次接觸中，我們可以使用四輪驅動VZ，它基本上通過后部電動機移動，其前部嚙合是瞬時發生的，并且在以下條件下不會被感覺到：失去牽引力。無論如何，單速變速箱永遠不會向前輪發送超過30%的扭矩。
    由于幾乎所有機械部件都已在該組中的另一個型號上使用，這也適用于前麥弗遜支柱和后多連桿的懸架，您想知道Tavascan可以-或“應該”-與.答案從可變螺距方向盤后面的第一公里就立即顯現出來：您坐在相對較寬的桶形座椅上準備戰斗，您操作準確、快速和令人滿意的轉向系統，您擁有非常好的前方視野，并且可以在始終對槍口標記的位置有絕對的感覺。
    此外，您擁有充足的動力和扭矩，可以立即擺脫急速上坡轉彎，而且即使在側向轉彎時也可以定位車身（s.s.：它不知道傾斜度），之前已從動態底盤控制（DCC）中選擇)運行最具運動性的程序Range、Comfort、Performance、Cupra、Individual和Traction（對于VZ版本）并停用ESC。
    與基于同一平臺的其他型號相比，Tavascan為15毫米。前部較低，后部降低10，但盡管車輪很大，但從未出現懸架震動的問題。除了運動風格之外，這是一款電動SUV，這意味著它基本上將運行舒適或范圍程序，適合那些喜歡“追逐”名義上的自主權的人。
    在這些情況下，能量管理也是一個盟友，通過三個級別的恢復（由方向盤后面的撥片選擇）來實現，第三個級別……即將到來，但缺乏單踏板驅動模式的效率。由于我們在理論上討論的是剎車，因此事實證明這些是Tavascan的致命弱點。這里的評論不是關于效率，也不是關于后軸鼓的選擇，而是關于它們的感覺，在壓力下有時會嚇到駕駛員，在初始響應中有明顯的滯后。
    CupraTavascan：有爭議
    Cupra聲稱自己是“非傳統的”，這一點我們已經在Formentor和Born上看到過。Tavascan（9月）將在市場上占有一席之地，與此同時，除了現有的車型之外，其他SUV轎跑車也將如雨后春筍般涌現。然而，即便如此，我們仍然可以說這將是一件特別的事情，因為該品牌再次成功地通過電力驅動“推出”了一款具有明顯運動特征的車型，能夠將自己與大眾區分開來。
    雖然理論上歐洲的訂單將在本月內開放，但現在了解其在希臘的價格還為時過早（西班牙約為52,000歐元，德國約為56,000歐元），但是，如果它在該類別的框架內移動，肯定會構成一股不可忽視的力量。