長期以來，在國內(nèi)中高端MPV市場，別克GL8始終占據(jù)著銷量冠軍的寶座，沒有其他車型能夠撼動其地位。

所以，別克GL8也有了“銷量常青樹”的美譽。

別克GL8之所以能夠在國內(nèi)中高端MPV市場一枝獨秀，最主要的一個原因就是別克GL8入局比較早，同時也憑借著不錯的品質(zhì)贏得了消費者的青睞。

追溯起來，別克GL8早在1999年就已經(jīng)正式推出了，至今已經(jīng)有20多年歷史，共經(jīng)歷了5代車型。目前在售的別克GL8家族也更為壯大，共有陸上公務(wù)艙、ES陸尊和艾維亞三大系列車型，以滿足補充消費者的用車需求。

為了能夠進一步提升別克在國內(nèi)中高端MPV市場的市場地位，在2022年別克還推出了最高售價接近70萬的別克世紀MPV。

根據(jù)別克官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年底，別克GL8累計銷量已經(jīng)突破180萬輛，在國內(nèi)中高端MPV市場三年保值率也位居榜首。

然而，在剛剛過去的2023年，別克GL8卻沒有能夠成功衛(wèi)冕中大型MPV銷量冠軍的地位。

根據(jù)2023年國內(nèi)MPV銷量數(shù)據(jù)顯示，別克GL8全年銷量11.09萬輛，位居銷量榜的第2名。排在第1名的是騰勢D9 DM-i，全年累計銷量為11.16萬輛。

排在第3名的是傳祺M8，銷量為8.58萬輛。廣汽豐田旗下的賽那，在2023年的表現(xiàn)不能說差，但也絕對不算搶眼，全年銷量7.67萬輛。

其實，對于上述幾款中高端MPV的銷量排名，在我看其實并不意外。

不能否認的是，這四款MPV在產(chǎn)品力方面都非常的出色。別克GL8堪稱中高端MPV的標桿，傳祺M8性價比無敵，豐田賽那品牌號召力強，騰勢D9 DM-i引領(lǐng)了新能源MPV市場。

在2023年，騰勢D9 DM-i之所以能夠在銷量上反超別克GL8，很重要的原因就是市場和消費者消費觀念的轉(zhuǎn)變和對新能源車的認可。

作為一臺插電混動車型，騰勢D9 DM-i既有著不錯的動力表現(xiàn)，同時在油耗方面也做到了極致。

除此之外，騰勢D9 DM-i在銷量上能夠取得成功的另一重要因素，毫無疑問就是消費者對于比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的認可。

2024年，隨著小鵬、理想等造車新勢力開始入局MPV市場，相信競爭也會變得更為激烈。騰勢D9 DM-i能否穩(wěn)坐冠軍寶座，讓我們拭目以待。