BBA（奔馳、寶馬、奧迪）一直是豪華品牌的代名詞，在剛剛結束的2024年，這三位老大哥卻集體遭遇了滑鐵盧，銷量大幅下滑，但嘴上卻依然不甘示弱，紛紛自稱第一梯隊豪華品牌。這不禁讓人好奇，BBA到底還有什么底氣？

從數據上看，BBA的銷量下滑幅度均在10%左右，奔馳少了5萬多臺，寶馬更是狂跌11萬臺，奧迪也未能幸免，銷量減少了8萬臺。面對如此慘淡的成績單，BBA卻依然在自我標榜，奔馳說自己的核心產品銷量上漲，寶馬自稱豪華車第一，奧迪則強調自己是國產燃油豪華車份額第一。這些自我宣稱的背后，是銷量數據無情的打臉。

價格方面，BBA也是全面崩盤。以寶馬5系為例，過去一年價格下調了近11萬，折扣力度之大令人咋舌。即便是價格一直較為堅挺的奔馳，也給出了10%-15%的折扣。奧迪更是早早發起了價格戰，個別地區的奧迪A6L、奧迪Q5L價格甚至跌穿了30萬大關。價格感人，成為了BBA在2024年的一大“亮點”。

那么，BBA的銷量下滑和價格崩盤，真的是因為消費能力減弱了嗎？答案顯然是否定的。從高端市場的表現來看，30萬以上新能源產品的銷量在2024年全年達到了299萬臺，相比2023年還有所增長。這說明高端市場的消費能力依然強勁，BBA銷量下滑的核心原因，其實是消費者流失。

隨著中國新能源車市場的崛起，越來越多的消費者開始將目光投向了新能源車型。理想、蔚來、AITO等品牌的產品，在30萬以上的細分市場中展現出了強大的競爭力。這些車型不僅價格親民，而且智能化、電動化水平高，用戶體驗極佳。相比之下，傳統燃油豪華車的高溢價能力正在被削弱。

更重要的是，消費者對BBA品牌的祛魅現象日益明顯。曾經被視為身份象征的BBA，如今在很多人眼中已經不再那么神秘和高大上。對于那些已經擁有過BBA車型的用戶來說，他們在換車時往往會選擇更加符合自己需求的產品，而不是盲目跟風購買BBA。這導致BBA的換購率大幅下降，市場地位受到嚴重挑戰。

面對如此嚴峻的市場形勢，BBA需要深刻反思自己的發展戰略和市場定位。只有不斷創新、提升用戶體驗、滿足消費者多樣化需求，才能可能重新取得消費者的信任。否則，所謂的“第一梯隊豪華品牌”稱號，恐怕也只能是自欺欺人的幌子了。