2024年的汽車圈，太精彩了，精彩到無法用一句話形容它到底有多么的跌宕起伏。

買車家選取了十個關鍵詞，希望通過它們來復盤這“離譜”的一年。

價格戰

這一輪價格戰始于2023年初，很多人以為2024年車企們會慢慢收著點，然而出乎大家預料的是…23年的降價大戰僅僅是個開始，到了2024年車企們各種花式優惠活動，把車價的底褲都給扒了下來。尤其是競爭力越來越式微的燃油車，價格體系一整個禮崩樂壞。

不過不是所有降價都是萬金油，那么多骨折價的燃油車中，能維持住萬輛俱樂部的已經屈指可數，大多數一蹶不振。

而以開年剛過完半個月的趨勢來看，價格戰，可能依舊會成為2025年的關鍵詞。

新能源滲透率50%

2024年汽車行業內發生了一件極具里程碑意義的事情。就是據乘聯會數據顯示，在2024年的4月上半月，新能源滲透率首次超過了50%，完成了對燃油車的超越。

換句話說就是，往后新能源車終于要成為主流啦，油車反而是小眾。

要知道，2020年的時候，中國的新能源汽車滲透率才只有5.4%；2021年，國內的新能源汽車全年滲透率來到了14.8%，此后新能源滲透率進入快車道。

2022年，滲透率數據攀升至27.6%， 2023年，全年新能源滲透率突破30%，達到了31.6%。而2024年，新能源車的透率終于超過50%，發展速度不可謂不快。

“BBT”

“BBA要變BBT了，天啊，去年奧迪的全球銷量（167萬輛），竟不敵特斯拉（178萬輛）。”偶然看到一句網友的評論，可以用來總結2024年的傳統豪華車市場。

雖然年初BBA都在爭誰是2024年中國豪華品牌銷冠，但這似乎并不能掩蓋住他們同比銷量下滑的速度。

當年在國內市場只手遮天豪華市場的大好局面一去不復返，過去一年無數BBA經銷商主動或被動退網，只為投入新能源，尤其是華為和小米的懷抱。

8295

2023年很多新車上市的時候，掛在嘴邊的還是“我們有高通驍龍8155芯片”，但來到2024年，沒有8295已經不好意思和人家打招呼了，汽車智能化的內卷速度之快令人咂舌，拼芯片的架勢，甚至比手機圈還猛。

Tips:

8155是高通用于汽車數字座艙的第3代產品，采用的是7nm工藝；而8295是第4代產品，是全球首款量產上車的車規級5nm芯片，算力達到了30TOPS，比8155提高了7.5倍，能更好地滿足AI處理的需求，也正是因為8295芯片的到來，讓AI在智能車上越來越有用武之地。

端到端

2024年，智駕領域最熱的詞，就是“端到端”。甚至，到了不聊端到端都沒法出門的程度。

相比于傳統 “智駕”采用的模塊化方案，端到端更確切的說法其實是一個AI大模型，只需輸入原始數據，便能直接輸出最終結果，ChatGPT便是這一概念的典型代表。

和傳統自動駕駛路線相比，端到端大模型取代了此前用于感知、預測、規劃以及控制的多個模塊，實現了從數據輸入到操作控制的直接映射。

簡單說，過去的自動駕駛如同多個人共同駕駛一輛車，而端到端技術讓AI像單個駕駛員一樣，雖然一開始會有些不熟練，但隨著駕駛里程和經驗的累積，逐漸就會變成嫻熟的老司機。

增程

還記得前幾年增程車被扣過的那些帽子嗎？“脫褲子放x”、“百公里8升油綠牌車”等等等等…

可隨著插混新能源車的銷量增速越來越把純電甩在腦后，越來越消費者已經意識到，除非是長期跑高速的工況，否則插混在絕大多數情況下的其實和增程車一樣，也都是串并聯的工作模式。

而且，增程系統的結構還比插混更簡單，這也讓同級或者同價位的增程車，電池普遍比插混車的大，意味著純電續航更長，生產和使用成本都更低。

所以2024年以來，增程車市場可以說又迎來了一波井噴，除了原本的理想、深藍、零跑，現在問界、智界、小鵬、阿維塔、比亞迪甚至是小米也都開始搞增程或者計劃推出增程車了。

倒閉

年初的高合，年底的極越，兩家曾經還蠻受到大家期待的新勢力品牌倒下后，大家似乎越來越擔心車企倒閉的問題。

包括最近哪吒汽車也有不小的“動蕩”，CEO跑路，供應鏈也發生了變故，官方也一直沒有給出一個關于品牌未來明確走向的答復。

不過托業內的關系買車家有了解到，哪吒的一家核心供應商表示，目前基本可以確定哪吒還不至于倒閉，等零件庫存的情況摸查清楚后，就會重新開工。

但即便如此，我們預感哪吒的形勢還是比較緊張的，能不能活下去就看復工之后消費者還敢不敢繼續買了。預計今年汽車市場還得再倒閉幾家，大家買車一定要記得擦亮雙眼。

觸底反彈

眼看著有些車企不行，眼看著有些在外界和員工看來都快不行的車企，在2024年居然觸底反彈了。

沒錯，說的就是你上汽通用，尤其是旗下的別克品牌，去年下半年一口價模式的推出，銷量迅速回暖，連續六個月增長，一直到年底的12月銷量竟然恢復到7.2萬輛。

同樣的情況也發生在零跑和小鵬身上，零跑2024年的前四個月加起來還沒有12月一個月賣得多，而小鵬也僅靠一臺爆款MONA 03被硬硬生生從懸崖邊拉了回來，從此前月銷破萬都困到，現在連續多個月妥妥3萬+，堵住了那些動不動就愛討論小鵬什么時候倒閉的人的嘴。主管銷售的王鳳英在飽受一年的質疑后，也終于是揚眉吐氣，在慶功宴上喝下人生第一杯白酒。

小米

僅用8個月的時間，靠一款車型賣出了13萬輛，月均1.6萬輛，這不僅是小米汽車的勝利，更是跨界造車的奇跡。

雖然很多人分析，小米汽車能一炮而紅，很關鍵的原因是雷軍強大的號召力和粉絲效應。

但我們認為小米SU7能火，更重要的原因是和理想一樣，摸準了消費者的心理。畢竟花20萬出頭，就能收獲一臺長得像保時捷，內核“參考”極氪，還有雷軍背書的車，除了使用價值，情緒價值也很到位，年輕人還是很愿意買單的。

這是雷軍對人性的洞察，不是保時捷買不起，是保時米更有性價比。

高管自嗨

萬萬沒想到，2024年汽車行業竟然掀起了一陣高管打造個人網紅IP的妖風，甚至一些車企還給內部的高管們下達了KPI，必須下場做個人IP。

結果一年到頭，除了自帶流量密碼的雷軍、余承東等人外，其他車圈高管甭管怎么努力，也很難達到類似的效果。

畢竟這幫人在圈內大家還能張口一個“王總”、“李總”，但出了車圈，對于廣大網友來說根本沒幾個人認識，更沒有引流的可能。新的一年汽車行業高管們的自嗨風，確實可以休矣。

回顧2024年的中國車市，如此精彩，不免讓人更加期待業內新一年的發展。春節假期無疑是一個中場喘息的小時機，回來該卷什么還得卷什么，展望2025年，大家覺得情況會有所改變嗎？‍‍‍