對于合資車企來說2024年在中國可能并不是個好年份，這一年曾經(jīng)加價的豐田開始降價，大眾開始真的走起了大眾路線堪稱“白菜價”，就連BBA都跌破20萬“清倉處理”。但是近幾年大家不太看好的韓系車，卻在這一年悄悄改變。

2024年，現(xiàn)代汽車全球累計銷量達到了414.18萬輛，銷量依舊位居全球前三的位置，由此可見現(xiàn)代汽車的競爭力還是很能打的。而北京現(xiàn)代雖然在中國的銷量不是很理想，但這也是在中國合資品牌集體下滑的大背景下的表現(xiàn)。

當然大家可能覺得我想為北京現(xiàn)代“洗白”，那真的就錯了，因為現(xiàn)代汽車不需要夸獎，它本身的產品力表現(xiàn)就非常出色，不然那么高的全球銷量是怎么來的呢？國際賽場上，無論是TCR還是WRC都能看到現(xiàn)代的身影，而且成績相當出色。

其實現(xiàn)代汽車在中國之所以銷量不理想，其實很大原因就是，一款車型在每個國家的表現(xiàn)都不一樣，這和地域、文化、市場環(huán)境等有著巨大關系，所以賣得不好并不是產品實力不行，而是要根據(jù)車輛的特點去宣傳和推廣，甚至產品也需要調整。

曾經(jīng)北京現(xiàn)代伊蘭特在2003年進入中國市場，再到后來的索納塔，幾乎全是爆款車型。現(xiàn)在北京現(xiàn)代之所以不容從前，是因為從2016年之后，產品外觀設計不太符合中國消費者審美、營銷沒有及時跟上、車輛更新?lián)Q代慢、產品線車型眾多沒得到傳承。最典型的例子就是自2012年以后，以伊蘭特這個名字命名的車型徹底“斷更”，2021年再“回到”中國以后，已經(jīng)“物是人非”。

但是今天的北京現(xiàn)代已經(jīng)和之前大不一樣了，首先產品線急劇收縮，減少了很多車型，目前在售車型基本和海外版保持一致，都是全球車。更新?lián)Q代慢的問題也在最近幾年得到解決，第11代索納塔海外上市之后，不到一年時間就在中國上市。目前最新款和海外同步換代的勝達，也已經(jīng)在國內市場正式上市。甚至從官方渠道，正式進口了伊蘭特N這樣的性能車。做到了中國市場和全球產品同步，甚至部分車型以中國為主導。

此外，從目前外觀設計上來講，北京現(xiàn)代伊蘭特、索納塔、勝達等車型的外觀設計已經(jīng)相當驚艷，非常運動時尚，符合中國消費者審美。并且北京現(xiàn)代大部分在售車型在運動化、年輕化、科技化等方面都堪稱標桿般的設計，還保留了自己的家族化設計特點。

現(xiàn)在國內市場都在推行場景化造車，而如今在售的多款北京現(xiàn)代車型，都是由中國設計團隊參與研發(fā)，與中國科技公司進行合作，特別是車機智能化方面的表現(xiàn)相當出色，在用車體驗上也更加符合中國消費者用車習慣。

新上市的勝達，不僅滿足大空間多人出行的需求，而且還融入了很多戶外拓展的巧思設計，正好順應了如今中國消費者多人集體自駕出行的用車習慣，并在同價位的SUV產品中，有著全方位領先的實力。

這些都是北京現(xiàn)代已經(jīng)發(fā)生的改變，未來的北京現(xiàn)代將會迎來更加巨大的變化。首先在2024年年底，北京現(xiàn)代獲得了北汽投和韓國現(xiàn)代汽車的共同注資，共計10.95億美元。這些錢將會用來進行新車型開發(fā)，以及售后銷售服務網(wǎng)建設、智能駕駛等科技類技術的研發(fā)，還有最重要的一點就是新能源領域的發(fā)展。

從2025年開始，北京現(xiàn)代將加強電動化、智能化和前瞻技術的研發(fā)，依托與北汽合作開發(fā)的平臺推出首款純電車型，構建順應中國市場的新能源車型矩陣。2026年開始，北京現(xiàn)代將陸續(xù)開發(fā)出5款新車型，涵蓋純電和增程等動力形式，滿足用戶對汽車多元化、個性化、智能化的需求。

從2002年至今，北京現(xiàn)代已成立22年，用戶超過1200萬，這并不是一個小型車企或者小品牌能夠實現(xiàn)的。這背后是北京現(xiàn)代的產品質量和技術水平共同造就的，從目前的產品矩陣和未來的長期規(guī)劃來看，北京現(xiàn)代將會更加順應中國市場的發(fā)展，推進新能源戰(zhàn)略發(fā)展，得到中國消費者的認可。