就像之前說過的一樣，光從圖上來看，全新一代奧迪A6Avant更像是A5AvantPLUS，在曼谷車展現(xiàn)場實(shí)際觀摩了A5Avant之后，我更加堅定這個想法。并且“A5PLUS”其實(shí)代表著一種發(fā)自內(nèi)心的贊美，因?yàn)锳5Sedan的實(shí)車觀感，給到了出人意料的體驗(yàn)，在保證空氣動力學(xué)足夠優(yōu)秀的同時，也有奧迪近年來最完美的比例感——像是你認(rèn)識多年的宅男朋友，突然變成了健身房里面的荷爾蒙王者。
    新一代A6Sedan再次加長到了4.99m，比上一代車型增加60mm，軸距達(dá)到了2927mm，大多都貢獻(xiàn)給了后排空間，這是很典型的中國市場影響全球造車。而這一代車型最大的技術(shù)提升還是空力，Sedan的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，是奧迪歷史上非純電車中最低的，比A6Avant的Cd0.25還低。
    側(cè)門的空氣簾風(fēng)道，能大幅優(yōu)化車輪攪起的湍流。并且機(jī)艙內(nèi)部也優(yōu)化了氣流——在保險杠和中冷器之間加強(qiáng)了的密封性，讓氣流損失減少70%，同時前保險杠中還有單獨(dú)的擾流板，減少前軸升力，確保底盤周圍的氣流在高速中更平穩(wěn)。
    曾幾何時，奧迪A6是BBA中大型豪華轎車中“最油”那一個，如果一個20歲左右的年輕人開著A6，所有人都覺得他偷開了“老爸的車”，而如今的A6卻是最動感、最不油的那位。
    駕駛方面的提升也不小，裝配自適應(yīng)空氣懸架后，可讓正常行駛高度降低20mm，在運(yùn)動模式下再降低10mm。而對于雪地和惡劣路況，這套空氣懸架在車速不超過85km/h時則可升高20mm。
    另外選裝的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)前后方向5度的轉(zhuǎn)向角，總共10度，相比之前轉(zhuǎn)彎半徑少了1米。配合全新的電機(jī)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的可變轉(zhuǎn)向比，A6這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)路感的傳遞，與后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配。
    入門的2.0TFSI低功率版本輸出150kW（204PS）、340Nm，匹配7速S-tronic雙離合。其實(shí)A6有三套不同動力系統(tǒng)，這里只說國內(nèi)最走量的規(guī)格。技術(shù)上采用米勒循環(huán)、VTG可變截面渦輪，不過比較遺憾的是低功2.0TFSI車型既沒有“超級48V”的MHEVplus系統(tǒng)，也沒有匹配quattroultra四驅(qū)系統(tǒng)。
    我們還是能預(yù)見國產(chǎn)新一代A6L大概的樣子，肯定會有更長軸距的版本。至于后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電機(jī)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能不能在國產(chǎn)A6L的前驅(qū)車型上見到，這就看一汽奧迪愿不愿意“卷”。至少對于年輕消費(fèi)者，這一代的A6家族，能夠成為他們的第一臺豪華轎車。