作為日系品牌在中國車市中的代表之一，日產的市場份額主要來自東風日產，2024年受到國產新能源汽車的沖擊，東風日產的全年總銷量走低也是不爭的事實但仍然在可控之中，年銷60萬臺的基本盤還是有保證的。東風日產最大的短板就是新能源汽車沒有跟上市場節奏，這應該引起東風日產的重視。

盤點2024車市第18期，本期的話題就來聊聊銷量走低但仍然保持回彈實力的東風日產。

根據公開的銷量顯示，東風日產2024年1-12月累計銷量656615臺，月均銷量在5萬臺以上。雖然說東風日產并沒有公布單車型的具體銷量，但從過往的月份來看，熱銷車型軒逸系列依然是東風日產的銷量功臣和頂梁柱，其次就是緊湊型SUV逍客。

由日產品牌、啟辰和英菲尼迪組成的東風日產，市場表現最弱的就是英菲尼迪，因其產品陣容并不豐富，再加上市場表現也不是搶眼，其銷量貢獻基本上可以忽略不計。全年總銷量超過5萬臺的啟辰，在東風日產內部的地位要高于英菲尼迪。

啟辰旗下銷量比較好的車型是D60系列、大V系列和VX6。受到國內車市消費趨勢的變化，啟辰也正在逐步向新能源轉型，包括啟辰VX6、啟辰大V DD-i等在內的新能源車型，在經過車市風雨的洗禮后，市場熱度也在一點點的提升，只不過上升的有點慢。

在過去的2024年，東風日產旗下的日產品牌全年總銷量超過60萬臺，銷量主要來自燃油車，最大的銷量功臣就是軒逸系列，全年累計銷量超過33萬臺，占據東風日產全年總銷量的半壁江山還多一些，雖然說軒逸沒有登上轎車年度銷冠，但該車的市場表現沒有競品能夠忽視。

其次就是逍客，全年累計銷量超過11萬臺，作為一款在車市中征戰了多年的實力派車型，逍客的戰斗力不容置疑，但在新能源汽車風生水起的市場中，逍客所面臨的壓力也不小，所以說，轉型也是逍客不得不認真面對的事情，畢竟，包括元PLUS、銀河E5帶來的沖擊力不可小覷。

中級轎車天籟2024年的市場表現不是太理想，全年總銷量沒有突破10萬臺，落后于帕薩特、凱美瑞等競品，這一點應引起東風日產的重視。中大型SUV探陸已經邁過了月銷1000臺的坎。

市場表現曾經媲美CR-V、RAV4等競品的奇駿，市場斗志的低迷是東風日產的一大損失。眾所周知，插電混動車型在市場中的熱度很高，東風日產為何就不能把奇駿打造成宋Pro這樣的插電混動車型呢？說實話，東風日產并不缺少這樣的技術，其實，啟辰大V DD-i的技術應用到奇駿也是可以的。

電動化車型東風日產布局了艾睿雅，盡管該車的產品力還不錯但價格有點高，在所屬的細分市場中競爭對手也不少。從東風日產2024年的市場表現來看，基本盤雖然穩住了但新能源汽車的推陳出新并沒有跟上節奏，也導致其損失了一定的銷量。

2025年的市場之爭已經拉開序幕，車市競爭會更加激烈，只要東風日產下定決心改變的話，并不缺少技術的東風日產仍然有回彈的實力，你說呢？