電車風向變了！以前大家都一窩蜂的卷續航、卷參數，而隨著更多優質玩家的加入，對于優秀電車的定義也不再停留于將紙面參數做到出眾，更要注重車輛的綜合體驗，包括駕駛樂趣、乘坐感受等多個維度。近日，廣汽本田P7開展技術體驗日活動，展示出新生代高素質電車的全能實力。

 

在活動當中，讓人印象最深刻的是廣汽本田P7在暴雨麋鹿測試中的表現。暴雨麋鹿測試是一種極端的駕駛環境模擬，通過模擬車輛在暴雨天氣下高速穿越麋鹿群（或設置障礙）的場景，來檢驗車輛的操控性、穩定性和安全性。

 

暴雨麋鹿測試場地，面對比特大暴雨還要狂暴16倍的雨量，廣汽本田P7以70公里/小時的速度順利通過。視頻中可以看出，廣汽本田P7在暴雨麋鹿測試中展現出了出色的操控性能和穩定性。車輛在高速穿越障礙時表現出良好的轉向響應和車身穩定性，沒有出現明顯的轉向不足或轉向過度現象。此外，車輛的制動性能和加速性能也在測試中得到了充分驗證。

 

為什么廣汽本田P7有膽量面對這種難度buff疊滿的考驗？因為在電動化變革中，廣汽本田認為消費者已經從嘗鮮階段進入到普及階段，懂車、愛車、愛駕駛的，都對電車提出了更高的要求，他們希望入手的電車不僅是代步的、輕松的，同時還能回歸汽車本質，具備駕駛樂趣。

 

為了提升駕駛樂趣，廣汽本田可謂用心至極。廣汽本田P7采用了50:50的黃金比例車身配重方案，使得前后軸各承擔一半的重量。這種設計確保了車輛在高速過彎時的穩定性，既不會出現轉向不足，也不會遭受轉向過度的困擾。廣汽本田P7采用輕量化、低重心和高剛性的車身，車身用料中高強度鋼占比68%，車身扭轉剛性高達4萬牛·米/度。這種設計不僅讓車身更堅固，同時也提升了動態行駛時的穩定性。廣汽本田P7配備了全新升級的ADS自適應減震系統，既能滿足多場景駕駛，又提升了乘坐的舒適性。此外，它還采用了同級最寬的21英寸265mm馬牌輪胎，帶來更好的抓地表現和提升靜謐性。

 

廣汽本田P7在擁有4.6秒百公里提速性能的同時，不論怎么折騰，坐在副駕駛的小姐姐都表示不暈，就是因為這車行駛起來夠穩定，即使在麋鹿中車輛體感依然很穩。要知道廣汽本田P7的底盤不僅僅是硬件的堆積，同時還有著本田七十多年運動化調校的賦能，又快又穩成為基操。

既是駕駛者之車，也給乘客帶來“頭等艙”般的乘坐體驗，廣汽本田P7的入場，重新定義了電動駕趣，也克服了電車暈車這一痛點，為電車市場樹立了新的標桿。#沒有60年別談好駕趣#廣本的純電家底有多厚