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3月1日，農(nóng)歷二月初二“龍?zhí)ь^”之際，一汽-大眾在五岳之首泰山宣布全新探岳L上市，以應(yīng)“探山攬?jiān)?rdquo;之勢(shì)，起售價(jià)17.69萬~21.69萬元，在探岳的售價(jià)基礎(chǔ)上有大幅下探，并針對(duì)訂車用戶推出價(jià)值超過5萬元的上市權(quán)益大禮包。
同時(shí)，面對(duì)愈演愈烈的智能化轉(zhuǎn)型浪潮，全新探岳L擎起了油車智能突破的大旗，為一汽-大眾開辟了“燃油車智能化”新戰(zhàn)場(chǎng)。
當(dāng)晚，一汽-大眾發(fā)布了燃油車智駕方案落地的“三步走”智駕路線圖，這也是合資企業(yè)中首個(gè)專門針對(duì)燃油車制定的智駕路線圖，全面開啟了一汽-大眾大眾品牌智能化階段，在“智駕平權(quán)”的時(shí)代為燃油車正名，油車也可智能化，并非電動(dòng)車專屬。
全新探岳L的推出，既承載著一汽-大眾鞏固燃油車市場(chǎng)份額的使命，也是其“油電共進(jìn)、油電雙智”戰(zhàn)略的重要落子，正式打響了后2000萬輛時(shí)代的高階競(jìng)爭。
01
產(chǎn)品升維：以“L”之名，全面進(jìn)階
作為一汽-大眾首款高端中型SUV，探岳自2018年上市以來憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力和市場(chǎng)表現(xiàn)，已成為一汽-大眾SUV家族中的中堅(jiān)力量。2024年價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的競(jìng)爭中，一汽-大眾燃油車實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，其中探岳家族全年銷量達(dá)到16.4萬輛，同比增長27.9%，以15%的市場(chǎng)份額位居細(xì)分市場(chǎng)Top2。值得一提的是，去年11月一汽-大眾大眾品牌第2000萬輛整車下線的正是探岳，足以證明其地位之重要。
盡管燃油車市場(chǎng)份額在不斷萎縮，但以探岳為代表的燃油車依然在為車企貢獻(xiàn)銷量和利潤。有業(yè)內(nèi)人士告訴鳳凰網(wǎng)汽車，燃油車和新能源車的需求不同，不是能簡單全面替代的，常規(guī)燃油車消費(fèi)的持續(xù)低迷是抑制車市全面回暖的重要因素，以舊換新等政策合理保證了燃油車消費(fèi)群體的換購需求，對(duì)車市平穩(wěn)發(fā)展意義很大。
需要注意的是，全新探岳L也是一汽-大眾SUV陣容中的首款換代車型，也承載著一汽-大眾讓燃油車煥發(fā)活力的深度布局和戰(zhàn)略思考。
具體來看，車身尺寸方面，全新探岳L的長、寬、高分別為4695/1866/1684mm，車長和車高較現(xiàn)款均有所提升，而2791mm的同級(jí)最長軸距更是較現(xiàn)款多出60mm，乘坐舒適度和體驗(yàn)上得以有效提升。同時(shí)，新車搭載云感座椅、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、Clean Air 3.0空氣凈化系統(tǒng)、哈曼卡頓音響等尊享配置，給予媲美豪車的舒適體驗(yàn)。此外，新車在操控、安全、動(dòng)力等方面均進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化。
02
智能躍遷：要做智能油車的扛把子
隨著智能電動(dòng)汽車發(fā)展路徑基本明晰，當(dāng)國產(chǎn)品牌們用迭代速度極快、價(jià)格更香、技術(shù)更優(yōu)、更智能的新車型替代合資車企燃油車，合資品牌并未坐以待斃，而是開始深層次“自救”行動(dòng)，積極和中國本土產(chǎn)業(yè)鏈合作，推出更符合中國消費(fèi)者需求、產(chǎn)品價(jià)格更加親民的全新電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品，打響反擊戰(zhàn)。
里斯戰(zhàn)略咨詢對(duì)消費(fèi)者長期跟蹤調(diào)研報(bào)告顯示，兩年前消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車最關(guān)注電池衰減、充電效率和續(xù)航里程等問題，而現(xiàn)在車機(jī)芯片、座艙體驗(yàn)、人機(jī)互動(dòng)等智能化配置進(jìn)入到影響購車的前三之列。
值得注意的是，當(dāng)多數(shù)車企完全轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品的智能化需求開發(fā)時(shí)，一汽-大眾清晰認(rèn)識(shí)到，雖然新能源汽車發(fā)展是有迅猛，但從市場(chǎng)規(guī)模和消費(fèi)者多元化需求來看，燃油車在現(xiàn)階段乃至未來較長一段時(shí)間內(nèi)依然不可被忽視。
國家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明表示，市場(chǎng)格局變化并不意味著合資品牌以后沒有機(jī)會(huì)，油車市場(chǎng)中自主品牌份額為30%，合資品牌為70%，預(yù)計(jì)未來燃油車每年仍有800萬輛的份額。一汽-大眾也曾作出判斷，至少在未來三五年內(nèi)，中國的燃油車市場(chǎng)總規(guī)模還將保持在千萬級(jí)左右。
這也意味著全新探岳L要做的是打破偏見，要與那些在智能駕駛、智能座艙維度尚不能滿足用戶需要的燃油產(chǎn)品一較高下，從硬件配置到軟件能力都做到不輸主流新能源競(jìng)品，做“智能油車扛把子”。
“當(dāng)下，一提到智駕，都是新能源的事兒，但燃油車用戶同樣渴望在駕駛中享受智能科技帶來的安全與便利，那為什么燃油車領(lǐng)域發(fā)展智駕顯得進(jìn)展緩慢、躑躅不前呢？難道燃油車不想、不能、不敢發(fā)展智駕嗎？”一汽-大眾汽車有限公司技術(shù)開發(fā)總監(jiān)鄧國輝在發(fā)布會(huì)上坦言，只要消費(fèi)者有訴求，就算再難，我們也要堅(jiān)定的引領(lǐng)燃油車的智駕水平，做燃油車領(lǐng)域智駕的領(lǐng)航者。
“燃油車發(fā)展智駕，是一件難但正確的事情。《哪吒2》中有這么一句話：若前方無路，我便踏出一條路！這就是我們一汽-大眾對(duì)燃油車發(fā)展智駕的呼聲。”鄧國輝擲地有聲。
具體來看，在智能駕駛方面，一汽-大眾通過與卓馭科技（原大疆車載）合作，為全新探岳L配備了智駕解決方案IQ.Pilot，搭載燃油車同級(jí)最強(qiáng)的9V5R12U智駕硬件方案，能實(shí)現(xiàn)包括預(yù)測(cè)性自適應(yīng)巡航、智能加塞應(yīng)對(duì)、智能避障、智能撥桿變道、車道保持等在內(nèi)的八大智駕功能，在擁堵、無車道線大路口、前車低速、大曲率彎道、大車侵占車道五大高頻場(chǎng)景中表現(xiàn)良好。
值得一提的是，該智駕系統(tǒng)還經(jīng)過了超1500天的動(dòng)力與轉(zhuǎn)向控制冗余測(cè)試、15萬公里行業(yè)最長里程認(rèn)證的智駕測(cè)試，充分保證了其安全性和穩(wěn)定性。
年輕人熱衷的智能座艙方面，一汽-大眾也未缺席。全新探岳L以5+X多屏多模交互系統(tǒng)為核心，搭載燃油車中最大的15英寸2K中控屏、11.6英寸副駕影音娛樂屏、自帶AR導(dǎo)航的10.25英寸全數(shù)字液晶儀表以及抬頭顯示W(wǎng)-HUD，全方位滿足用戶的信息獲取習(xí)慣。此外，全新探岳L座艙還深度融合時(shí)下AI領(lǐng)域最火的Deepseek大模型，全自研的IP形象Avatar可以在每次語音交互時(shí)，提供視覺化的情緒反饋，帶來更類人、更細(xì)膩的人機(jī)交互體驗(yàn)。
03
戰(zhàn)略升級(jí)：油電雙智，軟硬兼施
當(dāng)“全民智駕”成為行業(yè)熱議話題，在全新探岳L等燃油車上實(shí)現(xiàn)高階智駕功能的落地，為用戶帶來不輸主流新能源車的智駕體驗(yàn)，只是一汽-大眾“油電并進(jìn)”戰(zhàn)略的第一步。發(fā)布會(huì)上，一汽-大眾制定了燃油車三步走的智駕路線圖，也是行業(yè)首個(gè)燃油車智駕路線圖。
第一步是當(dāng)前的智駕1.0，實(shí)現(xiàn)燃油車核心高階智駕功能的普及，覆蓋全國90%城市路段和95%高速路段。而全新探岳L正是一汽-大眾第一階段的答卷。
第二步，在今年36周開啟智駕2.0，將實(shí)現(xiàn)端到端大模型上車，到時(shí)可覆蓋全國95%城市路段和100%高速路段，將趕上行業(yè)頭部，保證燃油車上的智駕平權(quán)。
第三步，在2026年開啟智能3.0，將在燃油車領(lǐng)域向行業(yè)巔峰發(fā)起沖擊，智駕功能實(shí)現(xiàn)覆蓋全國100%城市路段和100%高速路段，無論是高速上還是城區(qū)里，所有路況都能開，為燃油車用戶帶來安心、舒適、高效的出行體驗(yàn)。
值得一提的是，除了在智駕方面率先亮劍外，2025年被一汽-大眾定義為“突破之年”，將從產(chǎn)品、營銷、效率全維度實(shí)現(xiàn)突破。2025年，一汽-大眾不光做好燃油車，還要做好混動(dòng)車和純電車，對(duì)于三個(gè)品牌來說，都是同樣的要求。
在燃油車千萬級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模下，堅(jiān)持“油電共進(jìn)”“油電雙智”的策略，開啟純電、混動(dòng)、增程各個(gè)路線的商品，既要在燃油車“守得住”，也要在新能源賽道“拓得開”。按照規(guī)劃，未來20個(gè)月，三大品牌陸續(xù)推出19款新商品，基本上每個(gè)月會(huì)出一款，完成“油”“電”“混”路線的共存。
新產(chǎn)品、新技術(shù)的支撐下，一汽-大眾內(nèi)部定下2025年銷售目標(biāo)不低于去年。這也意味著，2025年一汽-大眾的最低底線是160萬輛。“客觀來說，燃油車市場(chǎng)在下滑的情況下有一定的難度。”年初的媒體溝通會(huì)上，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理吳迎凱坦言燃油車市場(chǎng)下滑態(tài)勢(shì)不可抵擋，但在一汽-大眾新車的推出、體系能力，以及作為頭部品牌市場(chǎng)集中度的提升，全年穩(wěn)健的160萬輛銷售目標(biāo)還是可行的、可靠的。
而這160萬輛的份額，預(yù)計(jì)還將有一部分來自海外市場(chǎng)，穩(wěn)油、加電后，出海也是一汽-大眾新產(chǎn)品在2025年的主要步伐之一。
面對(duì)一輪接一輪的新技術(shù)浪潮，以及競(jìng)爭愈發(fā)殘酷激烈的市場(chǎng)環(huán)境，一汽-大眾這家老牌車企正在新領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，從“求變”到“突圍”，掀起燃油車智能化進(jìn)攻浪潮。“經(jīng)過這幾年非常艱苦的技術(shù)儲(chǔ)備和能力儲(chǔ)備，一汽-大眾這艘大船，已經(jīng)調(diào)好了頭，從2025年開始，我們將全速起航，駛向更美好的目的地。”吳迎凱表示。