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2月27日舉辦的EV Day上，起亞正式官宣量產(chǎn)版EV4，這是該車的全球首秀，在車圈引發(fā)了不小的關(guān)注與熱議。
這款從概念車進(jìn)化而來的純電新物種，不僅保留了爭(zhēng)議性的“跨界轎車”設(shè)計(jì)，還破天荒推出掀背版本組成“雙車戰(zhàn)略”。
最勁爆的是GT高性能版確認(rèn)搭載N e-Shift電子換檔黑科技，燃油黨們準(zhǔn)備好顫抖了嗎？
不過起亞至今對(duì)續(xù)航、內(nèi)飾等關(guān)鍵信息仍保持神秘，是真有底牌還是虛張聲勢(shì)？
講真，這可不是普通電動(dòng)車，而是自帶“精神分裂”屬性的狠角色。
從官方劇透圖來看，量產(chǎn)版完美繼承了概念車那種“轎車不像轎車，SUV不像SUV”的跨界美學(xué)，尤其是那個(gè)45度角俯沖腰線，活脫脫就是從未來穿越回來的機(jī)械猛獸。
但真正讓我拍案叫絕的是它的雙車戰(zhàn)略，既有三廂跨界版撐場(chǎng)面，又有掀背版搞事情。
這種左右互搏的玩法，明擺著要通吃年輕白領(lǐng)和性能控兩個(gè)群體。
不過話說回來，現(xiàn)在新能源市場(chǎng)這么卷，單靠顏值能打可不夠，關(guān)鍵還得看硬實(shí)力。
先給各位扒一扒確定性的猛料：GT高性能版實(shí)錘雙電機(jī)四驅(qū)，大概率會(huì)繼承EV6 GT那套585匹馬力的核彈級(jí)動(dòng)力。
更絕的是這次把現(xiàn)代IONIQ 5 N上的N e-Shift技術(shù)下放，不僅能模擬換擋頓挫，GT版還獨(dú)享“紅線斷油”功能。
試想一下，開著電動(dòng)車卻能有手動(dòng)擋的操控樂趣，這波反向操作屬實(shí)把燃油車的靈魂都偷過來了！
實(shí)話實(shí)說，起亞這波操作也藏著小心機(jī)，普通版車型雖然也有模擬換擋，但沒有轉(zhuǎn)速限制器這個(gè)靈魂配置。這明顯是要用差異化逼著消費(fèi)者上頂配，套路玩得比德系還溜。
依我看，這套系統(tǒng)實(shí)際體驗(yàn)可能兩極分化：硬核玩家覺得過癮，但普通用戶大概率會(huì)當(dāng)成雞肋功能。
再說說大家最關(guān)心的續(xù)航，雖然官方還在擠牙膏，但結(jié)合E-GMP平臺(tái)現(xiàn)有車型推測(cè)，EV4標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航應(yīng)該能摸到600公里門檻。
要是能配上800V高壓快充，20分鐘補(bǔ)能80%，那特斯拉Model 3真的要睡不著覺了。
眾所周知，起亞向來在電池策略上保守，我賭五毛錢入門版會(huì)用400V架構(gòu)控制成本，畢竟現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)這么兇殘。
內(nèi)飾方面至今還是個(gè)謎，但從EV6的設(shè)計(jì)語言來看，貫穿式曲面屏+旋鈕換擋應(yīng)該是標(biāo)配。
個(gè)人更期待會(huì)不會(huì)有創(chuàng)新設(shè)計(jì)，比如可升降儀表臺(tái)或者AR-HUD這些黑科技。不過以起亞的調(diào)性，大概率會(huì)走實(shí)用路線，把成本花在刀刃上。
現(xiàn)在說說槽點(diǎn)：首先這個(gè)跨界造型雖然吸睛，但后排頭部空間估計(jì)要撲街。從概念車近乎溜背的設(shè)計(jì)來看，量產(chǎn)版恐怕難逃“頂頭”魔咒。
再者起亞的智能駕駛向來是短板，要是還拿L2級(jí)輔助駕駛出來糊弄，怕是干不過小鵬P7這些本土選手。
最要命的是品牌溢價(jià)，在20-30萬這個(gè)價(jià)位段，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)為“韓國(guó)特斯拉”的標(biāo)簽買單？
給各位準(zhǔn)車主的忠告：如果你追求極致駕駛樂趣，等GT版絕對(duì)沒錯(cuò)，但要做好續(xù)航打七折的心理準(zhǔn)備；要是家用為主，建議等掀背版上市，儲(chǔ)物空間更靈活。
切記別被概念車的科幻造型迷惑，量產(chǎn)版必然會(huì)有妥協(xié)，等實(shí)車到店一定要親自體驗(yàn)后排和后備箱。
現(xiàn)在新能源市場(chǎng)三天一爆款，起亞EV4想要突圍，光靠這些花活還不夠。關(guān)鍵要看最終定價(jià)能不能比Model 3狠，智能座艙有沒有顛覆性創(chuàng)新。