異軍突起的中國汽車市場，卷生卷死的造車“圍城”內(nèi)，2024年車市留給人的印象基本是“唉”聲一片。而卷完價(jià)格、配置、老板，思考下一步要卷什么才能熬過眼下這場寒冬，成了多數(shù)車企的生存現(xiàn)狀。

但這個(gè)“多數(shù)”，顯然并不包括阿維塔。

同一個(gè)市場下，相似的時(shí)間點(diǎn)，阿維塔科技則與寧德時(shí)代簽署了《深化戰(zhàn)略合作協(xié)議補(bǔ)充協(xié)議》，就新技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用、新項(xiàng)目聯(lián)合開發(fā)、品牌聯(lián)合推廣等方面達(dá)成進(jìn)一步的深入合作。甚至在發(fā)布會(huì)上，阿維塔科技總裁陳卓還在淡定的談品牌使命、品牌理念和如何持續(xù)提供為用戶創(chuàng)造驚喜的智能化出行服務(wù)等長期規(guī)劃，但只字未提“生存”。

悲與歡兩種不同場景的背后，或許原因就是“眼下”和“長期”的區(qū)別。

開辟全新N PLUS合作模式，阿維塔在下一盤“大棋”

 

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)拖垮一個(gè)又一個(gè)汽車品牌后，行業(yè)得出了“卷價(jià)格不如卷價(jià)值”的總結(jié)，而“價(jià)值創(chuàng)造”其實(shí)是阿維塔一直在堅(jiān)持的事情。

從一開始，阿維塔對(duì)自己的定位就是“做中國的，長安汽車的寶馬”，而打造一個(gè)豪華品牌，需要技術(shù)、產(chǎn)品力、用戶共識(shí)，這些都離不開時(shí)間沉淀，所以阿維塔做好了持續(xù)作戰(zhàn)和長期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

“先給消費(fèi)者更多價(jià)值賦能，然后在時(shí)間維度上做價(jià)值回歸，用長期的價(jià)值穿越短期的波動(dòng)”，顯然在阿維塔的長期主義里面，布局著一盤大棋，而與寧德時(shí)代簽署補(bǔ)充協(xié)議，開辟全新N PLUS合作模式則是棋局中非常重要一步。

 

根據(jù)補(bǔ)充協(xié)議內(nèi)容，阿維塔擁有寧德時(shí)代的新技術(shù)應(yīng)用優(yōu)先權(quán)，麒麟電池、驍遙超級(jí)增·混電池、神行電池等行業(yè)領(lǐng)先的電池技術(shù)方案，將優(yōu)先運(yùn)用于阿維塔旗下產(chǎn)品；雙方將開展新項(xiàng)目合作，并充分利用各自優(yōu)勢資源進(jìn)行品牌營銷、品牌推廣等活動(dòng)，為雙方品牌賦能。

其中非常值得的一提就是“新技術(shù)應(yīng)用優(yōu)先權(quán)”。為什么手機(jī)圈都喜歡搶高通最新芯片的首發(fā)權(quán)？很簡單，相比于配置上的“擠牙膏”，技術(shù)層面的提升能夠帶來更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力，還能多一個(gè)賣點(diǎn)。

這個(gè)道理同樣適用于更新?lián)Q代頻率加快，配置、價(jià)格幾乎都卷到頭的汽車行業(yè)。三電作為新能源汽車的核心，尤其是電池技術(shù)的提升對(duì)于消費(fèi)者而言或許遠(yuǎn)比增加一兩個(gè)無關(guān)緊要的配置更有說服力。

 

同時(shí)，寧德時(shí)代作為全球最大的電池制造商，其在新能源汽車行業(yè)的地位就好比高通之于手機(jī)圈。能拿下寧德時(shí)代的新技術(shù)應(yīng)用優(yōu)先權(quán)，既讓外界看到了寧德時(shí)代作為第二大股東對(duì)于阿維塔品牌的重視，也幫助阿維塔在產(chǎn)品力上始終領(lǐng)先于競品。

短期來看，能幫阿維塔鋪好上市道路，更長遠(yuǎn)的意義在于，在充滿變數(shù)的市場競爭中，阿維塔能夠掌握主動(dòng)。

全球首搭寧德磐石底盤，阿維塔拿下“先手權(quán)”

“天下武功，唯快不破”。波譎云詭的市場環(huán)境下，阿維塔的動(dòng)作相當(dāng)迅速，立馬官宣“將成為全球首個(gè)采用寧德時(shí)代磐石底盤的新能源品牌”，這也是“N PLUS合作模式”的首次項(xiàng)目落地。

 

磐石底盤以電池為中心展開設(shè)計(jì)，將電芯集成在底盤之中，這里我們重點(diǎn)從兩個(gè)方面來看看寧德時(shí)代磐石底盤這一先進(jìn)技術(shù)帶給阿維塔的好處。

首先是技術(shù)創(chuàng)新帶來的超高安全性。結(jié)構(gòu)層面，磐石底盤借助立體仿生龜甲結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車體與能量艙上下一體，深度耦合，同時(shí)疊加航母式阻攔結(jié)構(gòu)，能夠通過多重阻攔路徑，分散力傳導(dǎo)，加上2000Mpa潛艇級(jí)熱成型鋼、600Mpa航天級(jí)鋁合金材料、高韌性絕緣膜的使用，一旦受到猛烈撞擊，能夠有效減少能量艙和電芯的變形。

 

電芯層面則使用了無熱擴(kuò)散技術(shù)和電芯倒置設(shè)計(jì)，能夠避免單個(gè)電芯熱失控“殃及池魚”，并讓高壓高溫氣流向下釋放，從而防止其傷害乘員艙；最后在高壓安全方面，則能夠?qū)崿F(xiàn)0.01秒內(nèi)切斷高壓回路、0.2秒內(nèi)完成殘余高壓電能的釋放。

 

數(shù)據(jù)層面或許能夠更直接的反映磐石底盤的安全性：通過上下車體解耦的設(shè)計(jì)，碰撞過程中，底盤能夠吸收85%的碰撞能量，上車身只會(huì)受到15%碰撞能量，能夠極大提升乘員艙的安全性；同時(shí)，中心柱碰撞測試中，以120km/h的速度模擬撞到電線桿、樹干等場景，在兩倍于C-NCAP碰撞測試速度、受到4.6倍于C-NCAP碰撞能量的情況下，磐石底盤能夠做到不起火不爆炸。

 

其次，磐石底盤還能給造車帶來非常大的“想象空間”。電芯直接集成在底盤之后，能夠減少電池的體積和重量，既能提升續(xù)航也能拓展車內(nèi)的空間，讓車企有機(jī)會(huì)開發(fā)出具備更多用途的出行工具。而且在可擴(kuò)展的軟件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)下，整個(gè)底盤還能匹配豐富的解決方案，比如借助深度的互聯(lián)智能化，未來能夠直接支持L4級(jí)智能駕駛，甚至新車的研發(fā)周期也能從3年縮短到1年。

 

在貫穿“安全是第一要義”的情況下，磐石底盤能夠有效提高阿維塔的造車效率，不管市場如何變動(dòng)，阿維塔始終能夠在產(chǎn)品更新上快人一步。而在N PLUS合作模式下，憑借著新技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用、新項(xiàng)目聯(lián)合開發(fā)、品牌聯(lián)合推廣，阿維塔能夠獲得包括產(chǎn)品力提升的先手權(quán)等諸多競爭優(yōu)勢，也能不斷強(qiáng)化品牌“高顏值、高科技、高價(jià)值”的形象。

在這樣的情況下，阿維塔所堅(jiān)持的長期主義和價(jià)值創(chuàng)造更有可能落到實(shí)處，能不能生存到最后，稍作對(duì)比結(jié)果顯而易見。

不打價(jià)格戰(zhàn)，也能贏得未來！

 

識(shí)局者生，破局者存，掌局者贏。

為什么“卷價(jià)格不如卷價(jià)值”成了行業(yè)共識(shí)，仍然有不少車企通過要求供應(yīng)商降價(jià)等方式為價(jià)格戰(zhàn)做準(zhǔn)備？因?yàn)榭辞寰謩莶⒉淮碛辛似凭值霓k法，畢竟八成的車企都是被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)的，價(jià)格戰(zhàn)打到現(xiàn)在，伸頭或者縮頭都逃不過這一刀，只能被動(dòng)硬抗。

而對(duì)于阿維塔這樣堅(jiān)持長期主義、追求價(jià)值的品牌，其完全有穿越短期波動(dòng)的資本，除了“CHN”三大股東的鼎力支持外，阿維塔自身創(chuàng)造的價(jià)值也在不斷受到認(rèn)可。

 

上個(gè)月阿維塔全系銷量達(dá)到了11579輛，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)月破萬，消費(fèi)市場的表現(xiàn)未來可期。與此同時(shí)，今年12月17日，阿維塔順利完成C輪融資，募集資金超110億元，也充分表明了資本市場對(duì)阿維塔商業(yè)模式和發(fā)展成績的高度認(rèn)可、對(duì)長期戰(zhàn)略和廣闊前景的堅(jiān)定看好，這對(duì)于阿維塔2026年的IPO上市計(jì)劃無疑是一個(gè)好消息。

 

而在全新N PLUS合作模式下，阿維塔與寧德時(shí)代攜手探索和嘗試更多新可能來創(chuàng)造更大的價(jià)值，這將讓阿維塔能夠在市場競爭中建立更多先手權(quán)上的優(yōu)勢，讓其在這場棋局中的身份實(shí)現(xiàn)了從“識(shí)局者”到“破局者”，再到“掌局者”的轉(zhuǎn)變，對(duì)于有著主動(dòng)權(quán)的阿維塔而言，未來的競爭形勢自然更加明朗。

 

2024年即將成為過去，但車圈的內(nèi)卷依然在繼續(xù)，而阿維塔不打價(jià)格戰(zhàn)，堅(jiān)持“卷價(jià)值”也能贏得未來的經(jīng)驗(yàn)，或許會(huì)讓充斥行業(yè)的惡性競爭現(xiàn)象有所收斂。