2025年1月份，汽車(chē)市場(chǎng)的凝重氛圍并沒(méi)有因氣溫的回升而消散。乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù)，1月全國(guó)乘用車(chē)零售同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%，呈現(xiàn)“低開(kāi)”局面。然而，在眾多銷(xiāo)量成績(jī)單中，一向低調(diào)的上汽卻交出了一份頗為惹眼的成績(jī)單。

 

根據(jù)上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，今年1月，上汽整車(chē)批售26.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%；終端交付量達(dá)35.3萬(wàn)輛，領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)。其中，自主品牌終端交付量20.6萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比較去年同期提升近6個(gè)百分點(diǎn)；新能源車(chē)終端交付量8.7萬(wàn)輛，穩(wěn)居行業(yè)頭部陣營(yíng)；海外市場(chǎng)頂住外部壓力，終端交付量達(dá)9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%。

新能源領(lǐng)域，8.7萬(wàn)輛的交付量，是上汽技術(shù)在市場(chǎng)中獲得廣泛認(rèn)可的結(jié)果。公開(kāi)資料顯示，上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域發(fā)力較早，2001年就開(kāi)始與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合推進(jìn)的國(guó)家“863計(jì)劃”燃料電池研發(fā)項(xiàng)目。

 

2014年起的十年時(shí)間，上汽在智電核心技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)投入就有約1500億元，拿到了26000多項(xiàng)專(zhuān)利，逐步實(shí)現(xiàn)三電100%自主可控，以及智駕、軟件架構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)自主，研發(fā)實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備行業(yè)領(lǐng)先。

 

在快速增長(zhǎng)的混動(dòng)市場(chǎng)，上汽有與比亞迪DM-i結(jié)構(gòu)相似的DMH，都是P1＋P3雙電機(jī)，1擋直驅(qū)的形式。不過(guò)，榮威DMH采用了更為先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和高配置的技術(shù)方案，燃油效率和續(xù)航表現(xiàn)出色，駕駛體驗(yàn)也更加平順靜謐。所以，目前搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，已經(jīng)成為如今家用車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)熱門(mén)選擇。

在行業(yè)最受關(guān)注的高階智駕上，上汽也是名副其實(shí)的種子選手。舉個(gè)例子，去年引起大范圍討論的L4級(jí)Robotaxi，上汽賽可智能早就推出了自己的智駕系統(tǒng)，并已經(jīng)在上海、蘇州和深圳實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)。2024年年底，上汽40輛L4級(jí)智能集卡“落戶(hù)”秘魯錢(qián)凱港，作為我國(guó)海外首批大規(guī)模智能駕駛港口運(yùn)輸車(chē)在秘魯開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

 

上汽強(qiáng)大的智駕技術(shù)，自然也落地到了其旗下高端品牌——智己汽車(chē)上。去年10月一場(chǎng) IM AD DAY之后，大家就知道了智己汽車(chē)是全國(guó)首個(gè)同時(shí)具備 L2、L3、L4 級(jí)智能駕駛量產(chǎn)能力的汽車(chē)品牌。而且智己推進(jìn)動(dòng)作很利落，無(wú)圖城市 NOA 全國(guó)全系開(kāi)通，依托“一段式端到端直覺(jué)式智駕大模型”，它讓車(chē)輛在城區(qū)也可以做到像老司機(jī)一樣老練博弈。去年年底，智己又率先獲得L4級(jí)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照，這無(wú)疑將進(jìn)一步鞏固其在智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。

從混動(dòng)車(chē)型推出到技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新，上汽集團(tuán)在新能源、智電賽道上的布局顯得尤為精準(zhǔn)。但我們知道，技術(shù)創(chuàng)新只是保障車(chē)企成功的一個(gè)方面。能否在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈動(dòng)、應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)，這才是決定企業(yè)能否穩(wěn)步前進(jìn)的關(guān)鍵。尤其是在新勢(shì)力不斷入場(chǎng)、自主品牌崛起成為行業(yè)趨勢(shì)的背景下，上汽自主板塊能否發(fā)揮更大力量，就變得尤為重要。

從交付量來(lái)看，自主品牌依然是上汽穩(wěn)健發(fā)展的重要支撐。上汽集團(tuán)2024年自主品牌終端銷(xiāo)量達(dá)274.1萬(wàn)輛，在整體銷(xiāo)量中的占比達(dá)到60%。今年1月20.6萬(wàn)輛的終端交付量，較去年同期提升近6個(gè)百分點(diǎn)銷(xiāo)量占比，展現(xiàn)了上汽自主品牌穩(wěn)定增長(zhǎng)的實(shí)力。

 

上汽內(nèi)部進(jìn)行的一系列調(diào)整和改革，也為自主品牌的發(fā)展提供了更強(qiáng)支持。2024年7月，上汽集團(tuán)換帥，王曉秋升任董事長(zhǎng)，賈健旭擔(dān)任總裁；11月，集團(tuán)將飛凡汽車(chē)重新納入乘用車(chē)體系，與榮威品牌進(jìn)行深度整合。很快， “大乘用車(chē)板塊”的整合啟動(dòng)，在這項(xiàng)規(guī)劃中，上汽乘用車(chē)公司、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開(kāi)發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)將握指為拳、力出一孔，集中力量推進(jìn)戰(zhàn)略目標(biāo)。其中，自主品牌正"挑起大梁"，成為上汽的核心競(jìng)爭(zhēng)力量，上汽旗下智己、飛凡的研發(fā)業(yè)務(wù)已并入上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院。自主品牌發(fā)起主攻后，業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的合資品牌才能協(xié)同共進(jìn)。

海外方面，上汽1月份9萬(wàn)輛的交付量處于國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先地位，雖然被歐盟加征了頂格關(guān)稅，但上汽仍取得了難能可貴的同比正增長(zhǎng)。這一表現(xiàn)證明，上汽在海外市場(chǎng)的穩(wěn)健布局與適應(yīng)性戰(zhàn)略，在動(dòng)蕩時(shí)期依然奏效。

 

上汽的國(guó)際化戰(zhàn)略并非一蹴而就，它 “出海”的眼光遠(yuǎn)比其他車(chē)企更早、更深刻。2008年，該集團(tuán)將上汽乘用車(chē)公司榮威市場(chǎng)部旗下海外業(yè)務(wù)科升級(jí)為海外業(yè)務(wù)部，開(kāi)始了對(duì)于海外市場(chǎng)的探索。2009年，上汽與通用合作，成功打開(kāi)了印度這個(gè)全球潛力僅次于中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。 2011年，上汽名爵MG6在英國(guó)下線(xiàn)并上市，標(biāo)志著上汽已扎根歐洲市場(chǎng)。從2015年起，上汽方面開(kāi)始了積極高效的海外布局工作。在漫長(zhǎng)的發(fā)展周期中，上汽并沒(méi)有因?yàn)橥獠繅毫Χ怕椒?，反而一直在多個(gè)維度上找到了自己的突破口。如今，上汽在海外已經(jīng)構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷(xiāo)中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。值得注意的是，今年汽車(chē)行業(yè)第一個(gè)海外工廠(chǎng)就來(lái)自上汽名爵——上汽集團(tuán)與埃及曼蘇爾集團(tuán)（Mansour Group）簽署合作協(xié)議，將在埃及建設(shè)MG品牌新汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)，初期規(guī)劃產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)/年，預(yù)計(jì)二期項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能將達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)/年。這種全方位布局使得上汽在面對(duì)政治沖擊和關(guān)稅問(wèn)題時(shí)，具有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

 

除了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，上汽集團(tuán)還擁有強(qiáng)大的全球物流體系來(lái)支持其海外布局。作為中國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)自營(yíng)船隊(duì)的擁有者，上汽安吉物流共擁有包括11艘江輪、9艘內(nèi)貿(mào)海輪、13艘外貿(mào)海輪在內(nèi)的各類(lèi)汽車(chē)船33艘，業(yè)務(wù)覆蓋海外100多個(gè)國(guó)家。去年年底，上汽集團(tuán)參與打造的海通太倉(cāng)汽車(chē)碼頭（長(zhǎng)江流域最大汽車(chē)滾裝碼頭）也投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。這些航運(yùn)投入不僅支撐著上汽的出海業(yè)務(wù)，也為其他中國(guó)品牌汽車(chē)的海外拓展提供了強(qiáng)有力的物流支持。

在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的版圖中，上汽一直被視為中國(guó)汽車(chē)制造的中堅(jiān)力量。從最初成立第一家乘用車(chē)合資企業(yè)，到桑塔納國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中打造中國(guó)零部件體系，再到推出國(guó)內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)SUV，再到實(shí)施“全產(chǎn)業(yè)鏈走出去”戰(zhàn)略，上汽的每一步都充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，也凝聚著行業(yè)的目光。在上汽集團(tuán)身上，我們見(jiàn)證了其跨越時(shí)間和周期的穩(wěn)定性。2025年，汽車(chē)行業(yè)的變局或許會(huì)更加劇烈，期待上汽在這場(chǎng)變革中展現(xiàn)出更多、更亮眼的突破。