在中國汽車市場中，尤為注重賽事表現(xiàn)的車企，吉利集團無疑是其中的佼佼者。而旗下的新能源高端品牌極氪，則不斷刷新賽道圈速紀錄，展現(xiàn)出卓越的性能。就在5月27日，極氪007四驅(qū)性能版在浙江國際賽車場以1分41秒740的成績，打破了保時捷Taycan Turbo S、奔馳EQS 53 4MATIC+、特斯拉Model S Plaid等百萬級豪華轎跑的紀錄，榮登浙賽圈速榜單第48名，成為純電車型中的第5名，并且是50萬元以內(nèi)最快的車。

這也是繼極氪001 FR之后，極氪再度在這條賽道上展示出其高性能純電車的實力，刷新了“中國速度”，向世界證明了中國汽車品牌在高性能領域也有過硬的實力。

 

賽道上的成績才是真正的實力體現(xiàn)

許多人可能會疑惑，在新能源時代，為何新車上市仍需像燃油高性能車一樣在賽道上進行測試？其實原因很簡單，目前國內(nèi)用戶對高性能及操控的需求日益增加，而曾經(jīng)能在高性能車型市場中立足的中國品牌寥寥無幾。因此，賽事成績和圈速榜單成為了中國品牌高性能車入局的重要門檻之一。

浙江國際賽車場，被譽為“中國紐北”，是國內(nèi)最具挑戰(zhàn)性的賽道之一。其復雜的長直道、高速彎道和連續(xù)復合彎道，再加上隨山勢起伏的賽道，最大高度落差達22米，不僅能全面測試車輛性能，還能極大考驗車手的駕駛技術和反應能力。

 

在極氪“霸榜”之前，已有許多中國品牌車企前來挑戰(zhàn)。例如，智己汽車帶來的智己L7 SP高性能版成績?yōu)?分42秒212，而小米SU7 Max版則取得了1分42秒163的成績。盡管它們的表現(xiàn)已讓不少用戶驚嘆，但當極氪007四驅(qū)性能版以1分41秒740的成績問世時，前者的榮光已然不再，并且將眾多百萬級豪華品牌甩在身后。

性能決定一切

極氪007四驅(qū)性能版基于800V架構(gòu)打造，配備與極氪001 FR同款的碳化硅后電機，不同之處在于它僅搭載了雙電機，峰值功率高達475kW，最大扭矩710N·m。這組數(shù)據(jù)與普通版極氪007相比雖然沒有太大區(qū)別，但在電控上做了一定優(yōu)化，使其爆發(fā)力更加直接，性能自然更強，零百加速時間達到2.84秒。

此外，極氪007四驅(qū)性能版通過獨特的調(diào)校功底，加入了專屬的底盤調(diào)校，前后穩(wěn)定桿和懸架分別進行了升級，側(cè)向加速度最高可達0.95g。其前后懸架彈簧剛度較普通版007分別提升了40%與25.5%，整體懸架調(diào)校風格更加運動。配合CCD電磁減振系統(tǒng)、智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)以及18向自適應賽車座椅，極氪007四驅(qū)性能版的駕控體驗遠超同級。

 

此外，極氪007四驅(qū)性能版的“功夫黃”外觀極具辨識度，被大家親切地稱為“大黃”。全車匹配“鍛紋”高性能碳纖維套件，使用20英寸性能鍛造輪轂，搭配前窄后寬的高性能輪胎。前輪采用Akebono四活塞卡鉗，配合Brembo打孔制動盤，使得賽道性能得到全方位的提升。

 

極氪001 FR率先拿下浙賽“量產(chǎn)最速”頭銜后，極氪007四驅(qū)性能版也成功問鼎50萬元內(nèi)最快量產(chǎn)車的稱號，穩(wěn)坐高性能純電品牌的領先地位。而如今，極氪、小米等中國品牌在性能方面不斷進化，我們距離中國品牌成為全球高性能汽車陣營的一員，已經(jīng)越來越近。