同樣是15萬左右的插混SUV，為什么比亞迪宋PLUS DM-i能夠做到月銷量2萬+，而其它車卻要拿著更大的電池包容量、更強的發動機性能，才能夠勉強博得一點消費者的好感與關注度呢？這其中到底是因為比亞迪太強？還是其它做插混SUV的車企實力太弱？今天我們就來看一位15萬級別的合資中型SUV“新選手”——雪佛蘭探界者Plus。

 

 

雪佛蘭探界者Plus最早在今年4月的北京車展上正式上市，新車當時售價14.99-17.99萬，定位則是一款中型插混SUV，也算是把合資中型插混SUV的售價給拉低到了一個新高度。

 

這不，在即將到來的6月18日，雪佛蘭便將為旗下102km旗艦版和102km至臻版車型開啟交付，而155km至臻版車型將于7月份開啟交付。那借著新車馬上將交付的時機，我們不妨來理性探討一下，這款15萬級別的合資中型插混SUV對于喜歡它的人來說到底能不能閉眼入，不喜歡的朋友也還請勿噴，咱們嘴下留情。

 

 

首先，探界者這個車系一直都是定位中型SUV，無形之中這便拔高了它在國人心目中的形象。但其實我們要說的是，按照探界者Plus那4653/1902/1714mm的長寬高和2730mm的軸距，充其量也就是一臺尺寸大點的緊湊型SUV，廠家在給它做定位時多少是有些夸大成分在的。

 

 

再看看同樣是插混SUV、且一直霸榜插混SUV銷量冠軍寶座的比亞迪宋PLUS DM-i，人家的尺寸可是達到了4775/1890/1670mm，而軸距更是擁有2765mm，明顯在車長和軸距上都比探界者PLUS要更大。可即使如此，宋PLUS DM-i定位卻是一臺緊湊型SUV，所以這樣一對比下來，是不是覺得還是咱們國產汽車品牌更厚道呢？

 

 

不過話又說回來，探界者Plus在動力上可是配備了一臺1.5T的渦輪增壓發動機，不僅最大功率能達到180馬力，最大扭矩也擁有250牛·米。再加上更大的電池包容量（16.5kWh），所以無論是駕駛起來的動力性，還是日常用純電模式所能夠行駛的續航里程，理論上來說應該都是比宋PLUS DM-i要更好的。

 

 

也就難怪，廠家宣稱探界者Plus的CLTC綜合續航里程能超過1000km，畢竟，新車單是純電續航里程就擁有最高的155km，放在行業里也還算是一個比較的水平。但有一個地方我們不解的是，探界者Plus的油箱容積僅為46L，算是小油箱的范疇，如果要實現1000km的純電續航，就意味著一箱油要跑至少800km，那這還是挺考驗這套插混系統“技術功底”的。我們也期待后續能拿到探界者Plus的試駕車來進行一番實測，看看它到底能不能做到綜合續航跑到1000km。

 

 

有意思的是，國產汽車品牌里的比亞迪宋PLUS DM-i，就在綜合續航里程方面花了更多的心思。例如它用了更省油的1.5L自然吸氣發動機，整車整備質量也比探界者Plus要更輕，只有1770kg（探界者Plus是1860kg）。

 

 

 

再有就是在油箱容積方面，宋PLUS DM-i的油箱容積達到了60L，這也是比探界者Plus的46L油箱容積要更大一些的。所以，這也就很好地解釋了為啥宋PLUS DM-i能做到真一千多公里的綜合續航里程，因為它確實在方方面面都做得很不錯，也印證了其插混SUV市場銷量冠軍的成色。

 

 

最后總的來說，如果你就想買一臺便宜點的合資插混SUV，那么探界者Plus從賬面數據來看還是挺不錯的。你看它不僅有起步102km、最高155km的純電續航，還有性能更強勁的1.5T渦輪增壓發動機，那這些加在一起都只賣15萬，這顯然是不貴。再結合它硬朗大氣的外觀以及雪佛蘭品牌的歷史文化底蘊做背書，我覺得真心喜歡這車的話，還是可以去入手的，就看你對于它的鐘意程度有多高了。