在大多數(shù)消費者的印象中，“三電質保”政策是有門檻，對是否首任車主、是否在4S店保養(yǎng)甚至續(xù)航里程等都有著較為嚴格的要求，仿佛這個質保只是紙上的一項條款而已。這時候，比亞迪對這條售后的政策改革了，放寬相關的條件。

 

小編了解到，比亞迪在近日調整了售后的相關政策，其中引起消費者注意的是“三電質保”的條款。根據(jù)官方的APP顯示“服務登記”入口，意味著車主可以自己填寫在4S店以外的地方維修、保養(yǎng)的記錄，官方審核通過之后，將不會影響“三電質保”；比亞迪官方也確認了此事。

 

所以說，政策一調整，比亞迪的維修、保養(yǎng)不再“困”于4S店，可以選擇其他的汽車服務公司。當然了，對于更換的配件、使用的材料，車主更要擦亮眼睛，不要因為便宜而使用劣質的配件，而導致“三電系統(tǒng)”的故障，反而得不償失。

 

不過話說回來，新能源的車在核心部件的設計上要比燃油車更加精密，比方說驅動電機，還真不是一般的維修店可以維修，不同于以往拆發(fā)動機、變速箱，電機的定子、轉子、繞組、軸承，還有電控系統(tǒng)等等。

因此，新能源車要是發(fā)生什么故障或者需要核心部件的維修，小編覺得車主大概率會回到4S店，他們更相信官方的售后。而像一些簡單的保養(yǎng)，更換機油（插混車型）、濾芯、更換輪胎以及一些非核心的電控部件等等，畢竟4S店是專業(yè)，外面的店是便宜嘛！

 

而有部分門車主并不為“放寬條件”所動，他們覺得在比亞迪4S店進行保養(yǎng)，也不算太貴（比亞迪漢DM-i車主：保養(yǎng)1次大概三四百塊錢），而且還有原廠配件、官方服務，所以也沒必要跑去外面了。對于一些純電車型的車主來說，保養(yǎng)就更加簡單了；所以小編覺得這次比亞迪的“條件放寬”更多是調整政策的細節(jié)，對整體的售后情況不會有太大的影響。

 

N點評：比亞迪放寬“三電質保”的政策，更多是從消費者的利益出發(fā)，讓消費者有更多的選擇以及更大的自由度，同時對其他品牌也有一定的“提醒”作用，使得三電質保條款不再把維保“困住”4S店的最后一道關卡。不過，越來越多品牌提供“終身免費基礎保養(yǎng)”的政策，外面的維修店分到維保“蛋糕”的機會越來越少了，相信汽車市場的“卷”，遲早會全面波及售后服務，到時候就真的是卷服務了。