這一次，212不再是一款車型，而成為了一個全新的品牌——“212越野車品牌”。

 

6月6日，北京汽車制造廠有限公司發(fā)布全新品牌“212”，同時旗下首款車型“212”也同步亮相。“從212到212”，是懂得造勢的，憑借中國越野開創(chuàng)者的身份與情懷，將流量與聲量瞬間拉滿。

但入局當(dāng)下大熱的硬派越野市場，造勢只是第一步。面對如今早已站滿了如坦克300、BJ40、豹5等一眾新晉硬派選手的全新賽道，消失許久的212，又是否保留著當(dāng)初的實(shí)力背景與戰(zhàn)斗力呢？

212，時代的圖騰

“沒有212，就沒有中國越野”。

這是一款承載著幾代中國人情懷與汽車。

從20世紀(jì)60年代開始，那一抹“軍裝綠”不僅是中國汽車制造業(yè)的驕傲，更造就了市場中40年暢銷不衰的神話。

而關(guān)于TA的故事，在北京，更在于北汽。

 

建國初期，一場“急需一款以滿足戰(zhàn)備需求”的使命，交到了北汽手中。彼時，國防建設(shè)需要大量軍車，但軍事指揮用車的供應(yīng)發(fā)生了斷檔。在此情景之下，1961年冬，北汽人鼓足了干勁，在位于東郊的北京汽車制造廠內(nèi)，搞了一番“大事業(yè)”——不久之后，BJ210C誕生，它就是后來火遍市場的BJ212“前身”。

1965年，第一輛BJ212在北京誕生，此后暢銷長達(dá)40年，總銷量超過100萬輛，占了全國輕型越野車總量的80%以上，被稱為縣團(tuán)級標(biāo)配用車。在1988年奧迪進(jìn)入中國市場之前，BJ212才是那個年代最炙手可熱的“官車”。

212，見證了中國汽車工業(yè)的崛起與變遷，憑借中國越野開創(chuàng)者的身份，承載了一代甚至幾代人對于車的全部記憶和情懷。

 

然而，90年代后，隨著中國汽車市場車型的不斷豐富，各種合資小轎車、城市SUV蜂擁進(jìn)入市場。BJ212，終究英雄遲暮——“油耗子”、“太沉重”、“冬冷夏熱”逐漸成為人們對它的評價。生而硬派的212逐漸淡出了大眾視野，2005年，BJ212系列車型在北京汽車全面停產(chǎn)，開始淪為情懷和憶舊的代名詞。

無數(shù)人用了一張張圖片和一行行文字，訴說著對這個經(jīng)典車型的懷念。不過好在，一直以來，北汽始終兼顧著歷史和當(dāng)下。

 

自2013年以來，越野世家北京汽車就連番演繹“老炮兒歸來”，承襲BJ212的經(jīng)典血統(tǒng)與軍工品質(zhì)，推出了BJ40、BJ80等一系列硬派越野車，以一己之力續(xù)寫著先輩的傳奇，突破著另一塊嶄新的細(xì)分市場。今年，北汽還發(fā)布了電動越野解決方案——魔核電驅(qū)超級驅(qū)動方案，將越野車帶入新能源時代。旗下BJ30不僅打破了傳統(tǒng)越野車的市場定位限制，更是將混動車賣油車價、四驅(qū)車賣兩驅(qū)價，讓“越野英雄”的夢想徹底照進(jìn)了更多人的現(xiàn)實(shí)。

“北汽”之名，內(nèi)核變矣

扯旗造勢，高調(diào)進(jìn)場。

212即將重出江湖的消息，點(diǎn)燃了無數(shù)越野老炮們的熱情。

 

來自北京汽車制造廠有限公司官方信息顯示，重出江湖的212，已然升級成為了一個獨(dú)立品牌，品牌化的212有望更好的傳承、弘揚(yáng)中國硬派越野的獨(dú)特魅力，滿足用戶對硬派越野的極致追求。

一時間，“北汽終于開竅了”，“212由一個產(chǎn)品升級為一個品牌，將與北京越野攜手，鞏固北汽在越野市場的地位。”等話術(shù)在網(wǎng)絡(luò)上不斷蔓延與發(fā)酵。

殊不知，雖然頭頂北汽歷史光環(huán)，但無論從股權(quán)還是技術(shù)方面，如今的北京汽車制造廠有限公司都與北汽集團(tuán)毫無關(guān)系，而復(fù)活的212也早已變了內(nèi)核。

根據(jù)扉旅汽車梳理公開資料顯示，2001年，北京汽車制造廠有限公司成立，民營企業(yè)北京汽車裝配廠控股66.7%。2007年，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（北汽集團(tuán)前身）增資北汽有限，實(shí)現(xiàn)了國有所占股比51%的絕對控股。2015年，應(yīng)北京國資委的要求，北汽集團(tuán)將自己所持的北汽有限股權(quán)全部掛牌轉(zhuǎn)讓，自2016年完成工商變更后，北京汽車制造廠有限公司成為民營企業(yè)，和北汽集團(tuán)分開。如今，北汽有限位于山東青島，在去年2月份的時候，已經(jīng)被山東民企魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)收購。

據(jù)悉，魏橋是世界500強(qiáng)企業(yè)，主營業(yè)務(wù)集中在紡織業(yè)與鋁業(yè)。近年來，魏橋基于自身在鋁業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢，布局新型輕量化新能源汽車產(chǎn)業(yè)。至于北汽有限未來的前景，在此不做判斷，但需要注意的是，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)去年的利潤也才150億元，這樣的營收能力能否玩轉(zhuǎn)汽車領(lǐng)域，相信各位自有判斷。

 

6月7日，北汽集團(tuán)也對外發(fā)布了一則澄清聲明。根據(jù)官方表述：北京汽車制造廠有限公司與公眾熟知的北汽集團(tuán)并無關(guān)系。請消費(fèi)者謹(jǐn)慎鑒別，北汽集團(tuán)不對相關(guān)產(chǎn)品售后及服務(wù)承擔(dān)任何責(zé)任。

情懷之外，實(shí)力幾何？

身份變了，212也不再是曾經(jīng)的“越野傳奇”。

以2015年為分水嶺，北汽有限被剝離出北汽集團(tuán)，一同被帶走的還有BJ 212的生產(chǎn)資質(zhì)，后來該車先后由北京汽車裝配廠、富路集團(tuán)生產(chǎn)。而缺少了“老東家北汽”的先進(jìn)技術(shù)與制造體系支撐，212一代經(jīng)典，逐漸沒落。

 

近年來，212的身影依舊出現(xiàn)在越野車江湖，但地位與口碑卻大相徑庭，市場上充斥著諸多的抱怨與嘆息：粗獷的車身鈑金、簡陋的內(nèi)飾和配置，仿佛一切還停留在半個世紀(jì)之前；做工極度粗糙，甚至副廠件都比原廠件質(zhì)量好。

“車的噪音很大，顛簸感很重，座椅也不符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，沒有舒適度；篷布不隔熱，空調(diào)發(fā)動機(jī)的熱打進(jìn)車?yán)铮瑔适Я丝照{(diào)存在的意義；車身質(zhì)量上，漏雨、漏油、掉螺絲，也很是常見。”有用戶總結(jié)，賣到今天，它除了是一款很便宜且能越野的車之外，和舒適、性能完全不沾邊，粗糙的內(nèi)飾、落后的性能也被市場打上了“工業(yè)垃圾”、“移動的廢鐵”的標(biāo)簽。

數(shù)據(jù)上，或許更為直觀：2015年，212銷量達(dá)近年最高約8千輛，此后詬病于品質(zhì)問題等銷量逐年下降。自2015年至2021年，其累計(jì)銷量不足2.9萬輛。

早年間，受限于當(dāng)時技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝，212憑借著獨(dú)一份的越野基因，登上舞臺中央。但近年來，隨著自主品牌的崛起，國內(nèi)越野車陣營已經(jīng)加入了越來越多像坦克300、北京BJ40、捷途旅行者、方程豹、仰望等性能優(yōu)越、各有所長的強(qiáng)勁選手，登上舞臺嶄露頭角。而始終“原地踏步”的212，則消失于舞臺之上。

 

“于經(jīng)典之上再造經(jīng)典。”

這是北京汽車制造廠有限公司對于212再次站上舞臺的一句Slogan。

整場發(fā)布會上，212以致敬歷史與情懷為主基調(diào)，外觀上依舊延續(xù)著經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念，但對于產(chǎn)品的核心技術(shù)，卻著墨不多。誠然，傳承與情懷可以為產(chǎn)品造勢，但品牌的存續(xù)和發(fā)展，最終還是需要靠產(chǎn)品自身實(shí)力所決定的。而在越來越卷的越野車市場，“蹭名”北汽，依仗情懷的212，注定走得不會長久。