6月14日，2024款五菱繽果正式迎來了上市，本次新車共推出4個車型版本，其指導價為5.68萬-8.48萬元，而作為年度改款產品，本次新車整體變化并不大，可見新車也對版本、售價進行了精簡調整，而變動最大的集中在動力系統上，像這一次新車也全系標配了快充功能，也算是一個比較大的提升。

 

具體到產品來看，新車在造型設計方面依然是延續了現款的設計，圓潤精致的造型設計也符合當下消費者的審美，從其月均銷量達到了5位數的成績便可證明，而針對入門版本的輕享款，本次也增加了雪山白車漆。

 

 

在尺寸方面，依然為3950/1708/1580mm，軸距為2560mm，與現款保持一致。

 

而在內飾方面并沒有進行調整，同樣是沿用了現款圓潤可愛的設計風格，并采用了雙10.25英寸組合而來的聯屏設計，以及搭載了Ling OS靈犀車機系統，在智能化方面的表現也算是相當不錯。另外，在車內配色方面也增加了空鏡綠的配色。

 

至于在動力系統方面，也是本次改動最大的地方，針對333km和410km的續航版本，則升級了50kW的三合一水冷扁線電機，散熱能力會更強，并且最高速度由原來的120km/h提升至130km/h。

 

而入門的203km版本依然搭載了原有的30kW電機，最高車速僅有100km/h，但此次卻全系標配了直流快充功能，從30%—80%的充電時間僅需35分鐘。

寫到最后

細心的朋友可以發現，在新能源市場內卷程度愈發激烈的大環境下，它們的購買門檻也變得越來越低，其中最明顯的便是比亞迪秦PLUS，當前的售價都已經降至7.98萬起步，加之眾多入門級別的傳統燃油產品為保銷量，也不惜放出了極大的優惠應對，在雙重夾擊之下，也對入門級別的低端純電車市場帶來較大的影響。

比如一直主打該領域的五菱，旗下的宏光MINI EV、繽果等入門級產品，如今在銷量上呈現出斷崖般的下跌，雖如今仍有萬臺銷量，但競爭力明顯已經大不如前，未來的路該如何走？或許就只剩下降價、增量了。