2023款iX3創領型

車主：L 所在地：上海

本期是寶馬iX3長測評測的第五篇，主要對提車以來的故障和維修做個匯總，和大家進行分享。我的車是2023款iX3創領版，出廠日期是2023年5月。目前車輛已安全駕駛11個月，里程超過1.7萬公里，總體來說安全可靠，未出現任何拋錨情況。但車無完車，還是存在一些小毛病與維修情況。

 

一、駕駛輔助系統提供的支持受限

去年8月突遇大暴雨，由于上海外環貨車較多，本人選擇在內側車道謹慎駕駛。不料幾分鐘后，雨越來越大，能見度驟降到30m左右，行駛的內側車道出現大量積水，此時車速也降到40km/h左右。

前風擋已分不清是雨水還是濺起的積水，突然中控屏幕跳出“駕駛輔助系統提供的支持受限”的提示。本人只能緊握方向盤穩住行車路線，并逐步減速，好在最終有驚無險挺過了這場大暴雨，駕駛輔助系統恢復正常。事后經了解，發現很多車友也遇到過此類情況，基本都是由于暴雨導致傳感器感知受限，造成系統退出。

 

二、“無法充電”

準確來說，本人遇到的“無法充電”故障是車機和App顯示無法充電，但車輛仍然在充電。去年年底，本人常去的星星充電進行場站改造，由原來的120kW升級到480kW。改造完成后，插槍充電顯示正常，鎖車離開后App顯示無法充電，但充電進度條仍顯示充電中，且充電無異常。充電完成后，中控臺會顯示無法充電，儀表盤出現提示。不過在車機重啟后一切正常，不再提示。

 

 

后經本人多次嘗試，發現在其他星星快充均正常充電，僅在常去的充電站存在問題。

三、聯合充電單元(CCU)更換

今年5月中旬，突然收到4S店通知，由于車輛涉及聯合充電單元（CCU）技術升級，可免費進店更換。聯合充電單元（CCU）是主要用于為高壓蓄電池單元充電的控制單元，集成了3個AC/DC轉換器和1個DC/DC轉換器，并與高壓蓄電池單元、兩個電控輔助加熱器、電動空調壓縮機3個高壓組件相連。

 

由于車輛除了前面提到的假性“無法充電”，并未出現過其他充電問題，但出于謹慎，遂預約了時間。到店后了解到2023款車型所配置的CCU存在隱患，技術升級實則是根據不同車輛批次對CCU進行重新編程或更換，本人車輛批次要進行CCU的更換。更換完成又進行了車輛全面檢查，車輛一切正常，總用時5h左右。

 

更換后目前車輛行駛正常，充電正常，如有問題，后續本人會持續更新分享。

四、剎車異響

剎車異響可謂是寶馬的祖傳問題了，在iX3上主要體現為D檔下，使用AUTO HOLD模式剎停前出現“嘎吱”一聲。但在B檔下一切正常，無異響。有的車友說磨合期過了就好了，有的車友說只有更換剎車片才行，總之是各有各的辦法。

五、后雨刷異響

后雨刷從使用頻率上來說并不多，其實在提車后沒多久就出現過，異響原因是因為雨刷條不貼合導致的，只是一直沒時間去處理。

需要提示的是，雨刷條作為易損件只有6個月的保修期，超期需自費更換。

 

結語：

使用iX3已有10多個月，按照目前的強度，一年行駛里程可達2萬公里。在這輛車上，故障可謂鳳毛麟角。這輛電車在具備出色操控性的同時，更展現出了相當不錯的可靠性。雖然不排除幸運的因素，但iX3在這一年的表現絕對不愧于當時對它的選擇。

2024年5月車輛信息

本月行駛里程（km）：1630

總里程（km）：17037

本月平均電耗（kWh/100km）：14.9

本月花費：停車費70元，充電200元，合計：270元。

車輛原配輪胎：普利司通ALENZA 001，前/后：245/45 R20

購車經銷商：上海寶信寶馬4S店

編輯點評：

目前國內純電車市場的產品更新速度有目共睹，而在內卷之下，已經面世上市數年的iX3仍然能在最基礎的可靠性方面滿足好消費者的期待，就已經超過了太多急躁而花哨的新車。寶刀未老，瑕不掩瑜——iX3，仍然是值得擁有的一臺寶馬。