5月交付8630臺還是不夠，小米SU7繼續拉產能，核心就是產品力

有些新勢力品牌經歷了不少挫折最后無功而返，但也有一些新勢力品牌一出生就能迎來高光時刻，小米汽車雖然此前沒什么造車經驗，但第1款車型小米su7就一炮而紅，這款車現在反而遇到了幸福的煩惱，那就是產能明顯跟不上，從最近發布的海報數據來看，5月份這款小米su7總共交付了8630臺，這放在新能源市場還算不上是大爆款，但小米汽車的整個基本盤已經很穩了。

 

從交付前三個月的數據來看，總共已經交付了2.5萬臺，但是要知道這款小米su7車型的保守訂單數量已經在10萬臺的級別，所以交付還是任重道遠，產能需要繼續爬坡。不過小米也給出了接下來的目標，比如6月份的目標是交付超過1萬臺，雖然增量還是不大，但至少是加速了。

 

為什么小米這首款車型就能供不應求？可能很多人覺得就是小米雷軍太會營銷，實際上這只是一部分原因，一款車真的能夠火起來，單純靠吹牛是不可能的，歸根結底還是小米su7這款車確實產品力足夠強，起步指導價21.59萬，最頂配29.99萬，這面對特斯拉model3之類的車型已經避開了競爭，價格上首先有吸引力。

 

而且小米su7這款車本身尺寸定位已經是中大型C級，總長度4997mm，而且軸距做到了3000mm，雖然因為只求造型犧牲掉了一部分后排空間，但再怎么說也是C級車的標準，整體氣場和空間實用性還是有的。

 

而且小米su7這款車完全明白當下年輕人的現實審美需求，外觀造型雖然有一點保時捷的影子，你可以說他有模仿的痕跡，但不可否認整體顏值就是很高，從頭到尾整體比例都很流暢，尤其是車身側面看已經可以媲美一些跑車的身段。

 

內飾方面有不少細節上的創新，比如讓人印象非常深刻的就是中控車機大屏幕，雖然標配的版本舍棄了傳統機械按鈕，但小米確實下功夫調查了眾多消費者的現實需求，如果確實喜歡傳統的控制按鍵，人家還給提供可插拔的套件，這些細節能感受到人性化。

 

更何況這款車在硬件配置方面也比較強，入門就搭載了299馬力電動機，最高配版本雙電機四驅綜合輸出673馬力，最快官方零百加速成績已經達到2.78秒，要論加速性能，這款車已經具備超跑的加速能力。