伴隨著2月份的來臨，2024年新能源車企首月銷量也已經(jīng)公布。據(jù)《CAR路里》梳理統(tǒng)計(jì)之后發(fā)現(xiàn)，有近10家新能源車企陸續(xù)公布銷量，包括理想、問界、極氪、蔚來、小鵬、零跑、哪吒、嵐圖等。其中，問界超理想首奪新勢力銷冠；小鵬未能破萬，再次掉隊(duì)。下面，《CAR路里》帶大家具體看看。  

理想

1月銷量：31165輛

作為新勢力第一梯隊(duì)的排頭兵，理想汽車在過去的2023年賺得盆滿缽滿。2024年首月，理想交付新車31165輛，同比增長105.8%，單月銷量穩(wěn)定在3萬輛以上，平均單車銷量破萬。數(shù)據(jù)顯示，自交付以來，理想汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到664529輛，在一眾新勢力中遙遙領(lǐng)先。

此前理想汽車也給自己定了一個(gè)“小目標(biāo)”：2024年將挑戰(zhàn)年交付80萬輛，實(shí)現(xiàn)中國市場豪華汽車品牌銷量第一。雖說目標(biāo)聽起來有點(diǎn)過于“理想”，但是從產(chǎn)品規(guī)劃來看，2024年將是理想汽車史無前例的產(chǎn)品大年，會(huì)有4款增程車型和4款純電車型，在8款新車的攻勢之下說不定目標(biāo)還真能完成。

問界

1月銷量：32973輛

都在說問界和理想之間有一場較量，沒想到2024年首月問界銷量直接反超理想，首次成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，問界1月交付新車32973輛，環(huán)比增長34.76%，其中24天單日交付破千，讓理想倍感壓力。

其中，問界新M7交付再創(chuàng)新高，單月交付31253輛新車，首次實(shí)現(xiàn)單月交付突破30000輛。自2023年9月上市以來，問界新M7目前累計(jì)大定已超14萬輛，實(shí)現(xiàn)銷量、訂單雙增長。值得一提的是，自1月31日起，問界M5和新M7智駕版開始陸續(xù)進(jìn)行高階包OTA版本的升級(jí)，可在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的城區(qū)NCA高階智能駕駛，大家不妨期待一下。

極氪

1月銷量：12537輛

作為吉利旗下高端新能源品牌，極氪的近年來的表現(xiàn)也是尤為值得肯定。數(shù)據(jù)顯示，1月，極氪共交付12537輛，同比大增302%。其中，新車型極氪007上市即交付，帶動(dòng)品牌勢能大漲，實(shí)現(xiàn)新年開門紅。

據(jù)官方透露，極氪007截止1月17號(hào)大定訂單已經(jīng)1萬大幾，本月底將會(huì)超過2.5萬，產(chǎn)能原因，本月交付5000-6000左右。根據(jù)規(guī)劃，極氪2024年銷售目標(biāo)就是23萬，成為20萬以上中國純電品牌銷量第一名。目前，銷量比較接近的就是蔚來、小鵬，結(jié)合首月銷量來看，極氪要想完成超越還是可能性比較大。

小鵬

1月銷量：8250輛

本以為小鵬G6的到來，讓小鵬得以“起死回生”，沒想到只是曇花一現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，小鵬1月份交付8250輛，同比增長58%，很遺憾未能破萬。雖然官方并沒有公布各車型的具體銷量，但是從海報(bào)來看，小鵬X9 首月交付達(dá)2478輛，相當(dāng)于旗下的G6、P7等車型表現(xiàn)并不如意。對(duì)于小鵬來說，2024年將是又一大考驗(yàn)。

蔚來

1月銷量：10055輛

相比之小鵬，蔚來還算是穩(wěn)住了。數(shù)據(jù)顯示，1月蔚來交付新車10055輛，同比增長18.2%。截至目前，蔚來已累計(jì)交付新車459649輛。對(duì)于蔚來而言，或許再次沖高難度有點(diǎn)大，再加上全新“中低端品牌”遲遲未落地，只能爭取穩(wěn)住基本盤了。

哪吒

1月銷量：10032輛

相比之以往動(dòng)輒近月銷近2萬輛的銷量，哪吒汽車如今的表現(xiàn)雖然不如以往，但是依然處于新勢力第一梯隊(duì)。數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車公布1月全系交付10032輛，其中海外銷量2821輛，截至2024年1月底，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付近40萬輛。

事實(shí)上，在無限內(nèi)卷的新能源車市場，對(duì)于哪吒汽車來說生存壓力還是比較大的。擺在前面有兩條出路：一是加速出海，拓展新的市場；二是不斷推新，提升品牌調(diào)性。據(jù)了解，定位于中大型SUV的哪吒L即將迎來上市，并首搭寧德時(shí)代長壽命L系列電池，期待新車能給哪吒帶來新的增長點(diǎn)。

零跑

1月銷量：12277輛

和哪吒一樣，零跑也是主打中低端消費(fèi)者人群，兩者曾經(jīng)都有輝煌過，但是面對(duì)著新能源高端化的趨勢，如今的市場表現(xiàn)更趨于平穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，1月零跑交付新車12277輛，其中零跑C10預(yù)訂超23500輛。

目前，零跑C10已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為15.18-18.58萬元，搭載了零跑LEAP3.0行業(yè)首創(chuàng)的多項(xiàng)技術(shù)，同時(shí)還配有激光雷達(dá)硬件。單從產(chǎn)品實(shí)力來看，有望成為零跑品牌新的增長點(diǎn)。

嵐圖

1月銷量：1月交付7041輛

作為東風(fēng)汽車旗下的高端新能源品牌，嵐圖最近的增長勢頭正盛。數(shù)據(jù)顯示，1月嵐圖共計(jì)交付新車7041輛，同比增長355%。去年12月，嵐圖實(shí)現(xiàn)了銷量破萬臺(tái)。去年下半年，嵐圖銷量持續(xù)看漲，6月銷量還僅3007輛，到12月銷量已增長至10017輛，完成了“一級(jí)跳”。

目前，嵐圖旗下有三款車型在售，分別是追光、FREE、夢想家，在推出新款車型之后，價(jià)格也迎來了下調(diào)。很顯然，價(jià)格的下調(diào)提高了產(chǎn)品的性價(jià)比，助力嵐圖銷量的迅速增長。值得一提的是，前不久東風(fēng)嵐圖與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，有了華為BUFF的加持，對(duì)于嵐圖來說也算是如虎添翼。

寫在最后

透過1月新能源車企銷量表現(xiàn)來看，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)幾個(gè)明顯的特點(diǎn)：其一，新能源車企之間的銷量差距越來越大，兩極分化比較嚴(yán)重；其二，有著傳統(tǒng)車企背景加持的新能源車企嶄露鋒芒，并呈現(xiàn)超越之勢；其三，新能源品牌逐步高端化，低端新能源車市場越發(fā)緊縮。

可以預(yù)知的是，2024年是新能源爆發(fā)的一年，同時(shí)也會(huì)是競爭最殘酷的一年。淘汰賽已經(jīng)加速，誰留下來？誰退出？交給市場來決定。