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這款續航突破2000km的混動SUV東風風神L7起售價只有12.49萬

發布時間:2024-06-03 21:01:20 發布用戶: buouoio

據東風公司研發總院院長楊彥鼎介紹,馬赫電混PHREV應用了1個行星排、2對定軸齒輪、2套同步器,將功率分流和多檔串并聯融合,以簡單的結構實現豐富的功能。他表示,馬赫電混PHREV“站上了世界混動技術金字塔頂端”。

5月24日,剛到任東風公司黨委常委、副總經理的黃勇,站上東風風神L7新車上市發布會舞臺,這是他從一汽豐田辭任二十余天后,第一次在新東家的發布會上講話。

這一天,東風風神旗下首款插混車型——風神L7正式上市。

新車共推出5款車型,價格區間為12.49萬-15.69萬元,本次正式發售價除205 MAX定制版與先前售價一致外,其他版本均有不同程度的價格下調。實際上,該車已在一個月前的北京車展發售,彼時預售價為12.89萬-15.69萬元。

目前這5個版本,以純電續航里程為基準,可以分為115km和205km兩個車系。

115 Pro是入門款車型,售價12.49萬元。其余四款均為205km車型,配置由低到高依次為205 Air、205 Pro、205 Plus、205 Max。

智能化方面,東風風神L7搭載了i-Talk智能座艙,14.6英寸觸控高清中控屏,標配高通驍龍8155芯片。

四款車型中,205 Air款版相比于入門版貴了5000元,售價為12.99萬元,雖然純電續航有所提升,但其他配置卻閹割掉——車道偏離預警、前方碰撞預警等主動安全功能等,甚至也不再支持L2級輔助駕駛。

東風風神將L7定位為緊湊型SUV,并在前不久成為中國首個突破2000km超長續航的智混SUV,所搭載的動力系統馬赫電混PHREV是這次最顯著的特點。

東風風神營銷事業部總經理師建興這樣表示:

“別人的2000公里還飄在天上,我們的1500公里已經跑在路上。在強大的技術實力面前,一切炒作都是紙老虎。”

東風風神這次扮演的是“和事佬”角色,PHREV某種程度上消除了當下國內汽車市場混動技術路線紛爭的聲音。

目前,國內汽車市場中的混動系統種類繁多,按照技術路線可分為油電混合動力(HEV)、插電式混合動力(PHEV)、增程式混合動力(REV)。

東風風神應用的馬赫電混PHREV是一種新興的將PHEV和REV結合起來的融合式混動技術,即“可純電、可插混、可增程”。

東風公司研發總院院長楊彥鼎介紹,馬赫電混PHREV應用了1個行星排、2對定軸齒輪、2套同步器,將功率分流和多檔串并聯融合,以簡單的結構實現豐富的功能。風神L7的行駛效果在于全速域的動力與能耗平衡:發電效率為3.66千瓦時/升,綜合電耗為12.05千瓦時/100公里,綜合油耗為3.8升/100公里,綜合續航高達2000公里,純電續航則是205公里。

楊彥鼎甚至稱,馬赫電混PHREV“站上了世界混動技術金字塔頂端”。

可見,東風風神將馬赫電混PHREV作為最大的技術殺手锏,闖入插混這片激烈的競爭中來。

而插混究竟是車企邁向打造純電車型的最佳過渡選擇,還是打敗純電成為終極選擇?

插混確實成為所有新能源動力車型中增速最快的品類,成為業內一種共識。

日前,中國汽車工業協會發布的數據顯示:2024年1-4月,新能源汽車銷量達294萬輛,同比增長32.3%。其中,純電動車型銷量182.4萬輛,同比增長12.8%;插電式混合動力型銷量為111.5萬輛,同比增長84.5%。

J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤此前層表示:”雖然新能源汽車未來發展的目標一定是純電或氫能源等清潔能源,但從目前的市場來看,要解決純電動車型面對的問題,實現其完全普及還需要一定的時間。因而,混動技術應該還有較長時間的生命力,而這個較長的時間,至少以十年計。“

混合動力的賽道已經布滿眾多玩家,這條洶涌的大河已有多家自主車企躬身入局。

東風風神L7對標的主要競品將會有比亞迪宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、銀河L7、奇瑞風云T9、上汽榮威DMH、長安藍鯨i-DD等。

在此前北京車展上,師建興表示:”2024年是東風風神品牌煥新年“,此番話意味著,L7承載著成為東風新能源技術、新能源戰略部署的重要車型的使命。

東風風神一直是東風汽車在自主乘用車品牌領域的主力軍,被視為”親兒子“的存在。

在燃油車時代,轎車市場憑借奕炫、SUV市場憑借AX系列等車型取得了輝煌時刻,但這樣的高光并未能持續到新能源車時代。

數據顯示,2017年至2019年,東風風神的銷量目標分別20萬輛、20萬輛、10萬輛,實際銷量卻僅為12.5萬輛、9.5萬輛、7.5萬輛。

而在2023年中國汽車品牌排名中,東風風神位居第37名,全年銷量為11.48萬輛,較2022年的17.45萬輛同比下滑近34%。

年銷量下滑超30%,這一現象與長安汽車等其他央國企形成鮮明對比——2023年,長安汽車僅憑借CS75 PLUS一款燃油車就達到23萬輛的銷量。

從真實數據來看,東風自主新能源還未能起勢,轉型的陣痛期似乎也不會很快過去。

在最近幾年,東風公司為全面向新能源轉型,內部已經進行多輪改革,架構調整后,東風汽車將風神、納米和奕派并列為“東風自主”,東風自主與嵐圖、猛士三大品牌并列。

在品牌定位上,東風風神接下來將會主攻10萬—20萬元的主流家用車市場,動力類型以燃油車與混動車為主,同時也覆蓋純電動車。

全新品牌格局背后,2024年,東風公司給自己立下的軍令狀是,其將挑戰新能源銷量100萬輛。計劃在2024、2025兩年內推出14款自主新能源乘用車車型和10款新能源商用車基礎車型,加快形成規模優勢。

這一次,東風公司能否在主流市場站穩腳跟東風風神的表現至關重要。

在當下,東風的新能源陣營已經形成了以猛士、嵐圖為首的高端品牌,同時有面向大眾主流市場的奕派和風神,以及面向10萬級元市場的納米。

這其中,奕派主要為純電和增程兩種動力模式,而風神主打插電式混動。

同時為了補齊在智駕方面的短板,東風集團在集團層面已經確認將入資獨立之后的華為車BU,與此同時,猛士與嵐圖已經宣布與華為車BU進行合作,華為智能汽車解決方案BU董事長余承東日前劇透雙方將以“HI模式”展開合作。而嵐圖汽車CEO盧放曾表示,雙方的合作為“HI模式+”,比當下的HI模式更為深入。

那么東風風神未來會不會也加入這一合作呢?

東風集團內部的人士表示,一切皆有可能。但進展如何,取決于集團層面的頂層設計與推動。

北京車展之后,東風新能源的轉型正在提速,產品發布一款接一款,繼東風風神L7上市之后,奕派品牌的第二款車型eπ008也將發布,這是一款面向主流大眾的大6座家用SUV。

從百萬級的猛士,到20-30萬元區間的嵐圖,20萬元級別的奕派,10-15萬元的東風風神,再到十萬級別的納米,東風的新能源版圖已經清晰,牌面已展示給市場。這場央企的轉型大戲大幕只是剛剛拉開。

 
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