理想現(xiàn)在的情況很像一個(gè)處在青春期的少年。

MEGA失利，理想L6一炮而紅，是行為方式上呈現(xiàn)出的巨大反差。亦如少年可以因?yàn)橐痪湓挼拇碳ざ蟠虺鍪?，但也不妨礙他在母親節(jié)特意為媽媽送上一大束康乃馨。

誰的青春不瘋狂？

在大多數(shù)人看來，理想的基本面還是好的。在剛剛過去的2023年，營收破千億，盈利破百億，理想成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)。

然而，就在一季報(bào)發(fā)布的現(xiàn)場，掌門人李想毫無征兆的宣布，原本計(jì)劃在今年會(huì)推出的三款純電動(dòng)車型，M7、M8和M9將推遲到明年上半年上市。

于理想而言，這不是一個(gè)簡單的產(chǎn)品推遲上市的問題。事實(shí)上，它甚至可以影響到少年理想未來的成長軌跡。

去年4月的上海車展，理想宣布正式進(jìn)入“雙能戰(zhàn)略”的發(fā)展新階段，在“智能”和“電能”兩個(gè)賽道全面發(fā)力。其中，智能對(duì)標(biāo)增程式技術(shù)路線，電能對(duì)標(biāo)全新的高壓純電技術(shù)路線。

彼時(shí)，理想篤定地表示，到2025年，理想將形成 “1款超級(jí)旗艦+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局 ，面向20萬以上的市場，全面滿足家庭用戶需求。

上述規(guī)劃配套2023年底理想關(guān)于來年80萬輛的銷量目標(biāo)，理想成為堪比特斯拉，最拿得出手的自主造車新勢力，指日可待。

然而，一切美好，似乎都因?yàn)镸的上市節(jié)奏被打破轉(zhuǎn)瞬成為遙不可及。至少2024年80萬的年銷量計(jì)劃已經(jīng)成為泡影。

對(duì)于延遲發(fā)布純電M系列的原因，李想的解釋有兩點(diǎn)。

第一，自營超充樁的數(shù)量還不夠，當(dāng)自營超充樁數(shù)量達(dá)到和特斯拉中國相近的數(shù)量時(shí)，才是產(chǎn)品推向市場的合適時(shí)機(jī)。

第二，門店展位還不夠，如果要支撐一個(gè)新車型獲得過萬的月銷量，全國需要新增大概500—600個(gè)固定展位，否則就會(huì)出現(xiàn)增加產(chǎn)品數(shù)量但并沒有增加銷量的問題。

對(duì)此，不少人認(rèn)為李想的解釋實(shí)在是太過牽強(qiáng)。

比如，超充樁的數(shù)量多少才是夠呢？正如蔚來CEO李斌表示,蔚來充電樁百分之七八十都是其他品牌在使用。

既然大家都在建，一起用唄。

而門店展位不夠是否更像是無稽之談。試問，比亞迪的哪一家展廳把自家的車型展示全乎了？妨礙它年銷量破300萬了嗎？

然而，轉(zhuǎn)念一想，其實(shí)也不盡然。至少站在李想擁有成功經(jīng)驗(yàn)的角度去看，還是有道理的。

理想賣的是20萬以上的車，有專屬充電樁，特別是高壓電樁，當(dāng)然對(duì)品牌的高端屬性是極大的加持。這就是用戶常說的，我可以不用，但你必須要有。這才是豪華的意義。

至于展廳、展位方面。李想還真不是矯情。早在2020年，李想就公開表示，一個(gè)城市有或沒有門店，市場占有率會(huì)相差8倍。

這意味著，實(shí)踐出真知，理想的實(shí)體門店確實(shí)能大大提升汽車銷量。

然而，我們依然認(rèn)為，導(dǎo)致一件事情發(fā)生的原因一定是多方面的，李想對(duì)于延遲發(fā)布純電系列的理由，或許只是公開了他愿意公開的那一部分。

而另外不談，或者少談的那一部分，或許才是問題的核心癥結(jié)。

從現(xiàn)在到明年上半年，粗算一年時(shí)間。這一年時(shí)間理想可以為M系列干些什么？

首先，大改款的可能性極低。從已經(jīng)公布的車輛信息來看，M7/8/9的完成度極高，基本到了拿來即用的水準(zhǔn)。

真的要改？那只能說理想已經(jīng)背離了造車的一般規(guī)律。

但針對(duì)一些集中的槽點(diǎn)做局部調(diào)整的可能性是存在的。比如車輛尾部的造型。

那么，除了產(chǎn)品本身的局部調(diào)整，以及做好擴(kuò)建電樁與展廳這些更好營造外部氛圍的工作之外，其實(shí)“等待”也不失為一劑良方。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月純電車銷量在新能源車市場占比達(dá)到59%，插混占比為32%，增程式占比為9%。

而一年前，這三個(gè)比例分別為72%、21%和7%。也就是說，在一年時(shí)間里，純電車在新能源車市場占比下滑了13個(gè)百分點(diǎn)。

顯然，大盤趨勢已經(jīng)明確告知，理想純電車型入市的時(shí)機(jī)并不太好。就像買到一支處在下行通道的股票，一邊跌，一邊買，還不知道底在哪里？

所以，等待企穩(wěn)的點(diǎn)很重要。

在今年2月27日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）專家媒體交流會(huì)上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高說，近兩年內(nèi)，新能源市場發(fā)展將從“增量探索發(fā)展”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;存量博弈”。

同時(shí)表示，2025年新能源汽車滲透率將接近50%，其中插混占比將達(dá)50%。

簡言之，大致是明年，純電和插混分庭抗禮的態(tài)勢將逐步確立。但整個(gè)新能源汽車的大盤將來到1000萬級(jí)的年銷體量。

對(duì)純電車市場而言，一個(gè)企穩(wěn)回升的局面形成。

此時(shí)，理想再選擇修正之后的M9率先入市，市場的態(tài)度將友好很多，從而享受到水漲船高的福利。

盡管如此，理想最初的2025年11款車在售的宏大計(jì)劃恐怕很難實(shí)現(xiàn)。

看今年前4個(gè)月的表現(xiàn)，理想L8的月銷量持續(xù)處于自2023年6月以來的最低水平。

如果看理想汽車第19周的銷量，理想L8比理想L6/7/9都要少。在理想L6貢獻(xiàn)了35%的銷量之后，理想L8的貢獻(xiàn)值只會(huì)越來越低。

在理想看來，提升經(jīng)營效率，徹底改善增收不增利的局面是當(dāng)務(wù)之急。那么，在經(jīng)過2024年的一番觀察和醞釀之后，如果在M9上市之前，理想做出停產(chǎn)L8的決定也是在意料之中的事。

李想絕對(duì)不會(huì)因?yàn)檫_(dá)成一個(gè)全產(chǎn)品矩陣的“虛名”，讓產(chǎn)線有出工不出力的現(xiàn)象發(fā)生。必須當(dāng)斷則斷，殺伐果斷。

而在M9之后，是不是M8/7也會(huì)魚貫而出，其實(shí)也是很大的問號(hào)。

正如李想所言，我們錯(cuò)誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業(yè)驗(yàn)證期）當(dāng)成了從1到10階段（高速發(fā)展期）進(jìn)行經(jīng)營。

純電路線，理想喊不出“沒有里程焦慮”的口號(hào)，彩電冰箱大沙發(fā)的路子也不再新奇，理想純電產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢，已經(jīng)沒有了L系列時(shí)期的王炸效能。

比智能，有華為系；比機(jī)械素質(zhì)，有車二代極氪系；比產(chǎn)品全覆蓋，有大佬比亞迪；比品牌效應(yīng)，有外來的和尚特斯拉；比豪華質(zhì)感，有羽翼漸豐的蔚來。

一旦攤上了純電路線，理想從天上飄回到了地上跑，的確需要一段時(shí)間去適應(yīng)。好在理想的認(rèn)識(shí)是清醒的。

有人說，如果你抑郁,那是活在過去; 如果你焦慮,那是活在未來; 如果你平靜,你就是活在當(dāng)下。

李想不愧為最優(yōu)秀的、最現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品經(jīng)理人，沒有感人肺腑的鋪墊，M純電系列在“平靜”中按下了暫停鍵。

至少目前看來，這應(yīng)該是理想為了解決MEGA折戟引發(fā)的次生災(zāi)害而采取的最行之有效的辦法。

除了讓理想的品牌形象，或者說幾年來積淀的市場口碑有些許減分之外，幾乎把對(duì)企業(yè)實(shí)質(zhì)性的傷害降到了最低。