在中國的轎車市場中，日系車一直占有較高的市場份額。畢竟價格低廉，耐用不壞的屬性十分適合平民使用。但在1-4月的轎車銷量排行榜上，日系車型卻遭遇了全面潰敗。

1.比亞迪秦PLUS登頂，前十日系僅占一席

在1-4月的轎車銷量排行榜中，比亞迪秦PLUS以153803輛的銷售成績擊敗多年的轎車銷量王軒逸問鼎榜首。

 

比亞迪其他車型在1-4月也取得了不錯的成績，比亞迪海鷗以99116輛的成績緊跟軒逸位居排行榜第三。比亞迪漢（包含DM-i/DM-p版本與EV版本）也靠著58129輛的銷量排在榜單第八的位置。

 

在海鷗與比亞迪漢之間，是一批德系“老面孔”，大眾朗逸、速騰、帕薩特靠著多年積累的知名度與口碑排在榜單的四至六位。奧迪A6L作為德系C級車的銷量冠軍以59301輛的成績排在榜單第七位。

排在第9與第10的則是吉利星瑞與五菱宏光MINI這兩款價格低廉的國產車型。換而言之，在1-4月的轎車銷量榜上，除了軒逸外，沒有任何一輛日系車型進入前十。那么這些消失的日系車去哪了呢？

2.凱美瑞改版后銷量大減，雷凌掉出前三十

在1-4月的轎車銷量排行榜中，不僅在前十中少有日系車型。在前二十里也只有軒逸與思域這兩款車。

 

而之前榜單前十的常客雅閣與凱美瑞則位于榜單的22位和23位。這樣的水平相較于前幾年動輒月銷兩萬的強勢表現形成了鮮明對比。

 

此外，與軒逸并列“馬路三大媽”的卡羅拉與雷凌銷量也不甚理想。卡羅拉四個月36535輛的成績與雷凌26918輛的銷售水平還比不上秦PLUS某些單個月份的銷量。

 

除了悲催的日系外，在榜單之中還有一款2023年剛剛經歷換代的熱門合資高端轎車的表現也不盡如人意。

3.Model 3銷量暴跌，國產崛起已成定局

在1-4月銷量榜上還可以看到一款曾經銷量在兩萬以上的車型。這便是特斯拉的Model 3。在2023年改版后，這款車型的銷量一路走低。如今四個月的平均月銷量已不及一萬。

特斯拉Model 3如今銷量下滑，并不是因為其自身性能下降，配置降低。而是因為，如今國產新能源車崛起，同價位的車型，無論在空間、配置還是加速性能上都不輸于特斯拉。

 

而且還有比亞迪、吉利這樣的車企推出大量10-15萬元的新能源車，并且不斷降價。顯然，這樣的局面下以特斯拉為代表的合資車企在價格和車輛性能上的優勢已經越來越不明顯，而其品牌價值也在隨著時間的流逝不斷消減。