這款豐田電動車的銷量已經(jīng)和卡羅拉差不多了，沒錯，就是這款剛上市就被罵到差點(diǎn)退市的豐田bZ3，在今年的4月份賣了4273輛，而卡羅拉才賣了4320輛。現(xiàn)在買豐田的油車還算可以理解，圖個省油耐用，但是買豐田的電車圖啥呢，定價這么貴，用的還是比亞迪的電芯，名字還這么奇葩。

 

 

定價16.98萬起售，續(xù)航517KM起步的豐田bZ3確實(shí)該罵，但如果我告訴你，這車現(xiàn)在終端能優(yōu)惠5萬多，實(shí)際價格和510KM續(xù)航的比亞迪秦 PLUS EV幾乎一樣了，你是否會改變對這款車的看法呢？

 

廢話不多說，分享一下5月份bZ3的真實(shí)行情。517千米續(xù)航精英PRO版，指導(dǎo)價16.98萬，現(xiàn)在終端能優(yōu)惠5.2萬，裸車都不到11.8萬，落地在12.3萬上下。616KM長續(xù)航PRO版，優(yōu)惠后實(shí)際落地價在14.3萬左右。

 

而比亞迪秦PLUS EV，510KM續(xù)航的領(lǐng)先型指導(dǎo)價11.98萬，基本沒啥優(yōu)惠。bZ3的入門版和它相比，配置明顯高很多，像是主動剎車、L2級的駕駛輔助功能、天窗、主駕座椅電動調(diào)節(jié)等功能，bZ3都有，而秦PLUS EV 510KM續(xù)航的領(lǐng)先型卻都沒有，除此之外bZ3還多了4個氣囊、2個揚(yáng)聲器，動力方面，bZ3入門款電機(jī)功率為184Ps，高配車型功率為245Ps，而秦PLUS EV全系車型最大功率均為136Ps，可以看出，即便是低配車型，豐田bZ3的動力表現(xiàn)也要比對方強(qiáng)很多。

 

 

下面再來聊一聊bZ3這款車的主要優(yōu)缺點(diǎn)，你先聽一下這幾處缺點(diǎn)能不能接受，再決定要不要入手！這款車的缺點(diǎn)主要有兩個，第一個問題，bZ3的核心技術(shù)并沒有來自豐田，反而三電系統(tǒng)全部都是比亞迪的全資子公司弗迪科技提供的，這讓很多相信豐田技術(shù)的人感到不可思議。也讓bZ3看起來更像是換殼的比亞迪，對于豐田粉絲來說，很多人無法接受這個事實(shí)。第2個缺點(diǎn)，很多人買這款車都是把它當(dāng)作網(wǎng)約車來使用的，所以檔次感上進(jìn)一步降低。

 

 

 

?另外這車的優(yōu)點(diǎn)也很明顯，定價雖然不親民，但結(jié)合終端優(yōu)惠來看，實(shí)際落地價還是很香的。另外豐田bZ3是一款中型車，長寬高分別達(dá)到了4725×1835×1480毫米，軸距為2880毫米，尺寸感和空間表現(xiàn)方面都要比同價位的緊湊級轎車好很多。而且此車的主被動安全配置齊全，全系車型均配備主動剎車和L2級別的駕駛輔助功能，在主動安全配置方面的表現(xiàn)較為出眾。

 

再加上bZ3的造型確實(shí)更加前衛(wèi)，而且很多人依舊感覺豐田的品牌形象，仍然要比國產(chǎn)品牌強(qiáng)。所以只要價格下來，還是有很多人看好這車的。那么問題來了，豐田bZ3銷量和卡羅拉差不多了，和秦PLUS EV價格相仿，你會選誰？