近日，奔馳宣布了一項重要戰略調整：鑒于當前電動汽車市場的發展狀況及自身的銷售業績，奔馳決定不再繼續推進MB.EA Large電動平臺的研發計劃，轉而將重點放在對現有EVA2平臺的深度升級上。
要知道，雖然奔馳的EQS和EQE在技術上亮點頗多，比如EQS的實際高速續航能達到669.6公里，但這倆車的市場表現似乎沒那么火。特別是跟一些新興電動車企，比如Rivian比起來，去年銷量超過5萬輛，這無疑給傳統豪華汽車品牌帶來了巨大壓力，也促使奔馳重新評估其電動車戰略。

 

奔馳此次戰略調整的核心，在于對EVA2平臺的強化升級。公司計劃引入800V充電架構，取代當前的400V系統。此外，新型電池單元技術及更高效電動機的集成，將進一步增強車輛的續航能力，提升整體性能，這些都是為了更好地滿足消費者對電動汽車日益增長的需求。

 

值得注意的是，奔馳并未因此減緩其在電動汽車領域的全面布局。除了對EVA2平臺的優化，公司還致力于MMA緊湊型電動車平臺、MB.AMG高性能電動車平臺以及MB.VAN商用電動車平臺的開發。

 

雖然奔馳推遲了2025年和2030年的電動汽車市場份額目標，并調整了在特定市場全電動化的時程，但這不應被解讀為退縮或停滯。在全球汽車電動化的大潮中，無論是對奔馳這樣的傳統豪強，還是對迅速崛起的中國電動汽車品牌，既是挑戰，亦是前所未有的機遇。如何在激烈的競爭中保持創新活力，實現可持續發展，將是所有汽車制造商共同面臨的課題。