大家發(fā)現(xiàn)沒有，現(xiàn)在雖然說純電車型越來越多，但是做純電方盒子的很少。像我這輛奇瑞iCAR 03，就包括iCAR他們家做了一堆方盒子，這屬于很奇葩的一個事情了。

 

為什么純電車型不愿意做方盒子

純電車型為什么不愿意做方盒子，而且你仔細(xì)看一下，路上的純電車型基本上都是蛤蟆嘴，很低趴，巴不得趴到地上去。

其實你買純電車，你擔(dān)心什么，無非就是續(xù)航?，F(xiàn)在800公里雖然很長，但實際上800公里跑下來，跑高速能跑到500公里就不錯了，很多還到了冬天，就只能跑400公里。

 

但是你要是做成方盒子的話，我跟你講了，你要冬天跑高速，一半都跑不到。

因為方盒子車型，它本身這種車子比較高，而且這個車身的阻力就會變得很大，尤其是跑高速。

 

風(fēng)阻系數(shù)與系數(shù)相關(guān)

所以你們看一下，我們現(xiàn)在很多電車都在講一個叫風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)阻系數(shù)做到0.2以下，這樣的話，能夠大大降低能耗，延長它的續(xù)航，尤其是我們在跑高速的時候，大部分的電其實是用來對抗風(fēng)阻系數(shù)。

所以你們發(fā)現(xiàn)沒有，我們平時開電車在市里面跑，可能標(biāo)的500公里續(xù)航，我們跑到450，甚至能夠跑到500公里。

 

但是一旦跑高速它就很拉垮，因為速度一旦起來之后，它的車的風(fēng)阻成倍的增加，到了120之后，這個風(fēng)阻特別大。

這個時候，你看我自己開我那個iCAR 03的方盒子，到了100的時候，我感覺還行，到了120之后，我明顯感覺到這個車阻力特別大。

 

因為他這個車很方方正正，前面擋風(fēng)玻璃也很立，這樣的話，整個車的阻力特別大。

這樣能耗也就是成倍的往上漲，那么續(xù)航自然就短了，對不對。

 

純電車型趨向于低趴姿態(tài)

就目前來說，你看到的市面上很多純電車型，它基本上都是趨向于走低趴的姿態(tài)。

這樣的話，能夠很大程度上降低它的風(fēng)阻系數(shù)，能夠延長它的續(xù)航，要不然的話，這個續(xù)航拿出來，能耗拿出來，你都不好意思說。

 

總結(jié)

本來現(xiàn)在大家買純電車型就有續(xù)航焦慮，你現(xiàn)在還把這個做成方盒子，還把風(fēng)阻系數(shù)做的這么大，一上高速直接打骨折，你說這樣的車誰還買呢？

除了像我這樣，我很明確自己的用車途徑，我又想要一個方盒子玩一玩，這樣的話，我才會去買一個方盒子。當(dāng)然我跑高速也不多，我大部分是市區(qū)跑是不是。

 

所以，你但凡要兼顧到長途，基本上大家都不可能再去買一個方盒子，因為除了風(fēng)阻系數(shù)大之外，噪音還大。你開起來之后車子不舒服。