新款寶馬5系已經上市快半年了，其實我一直忍住不敢去試駕，究其原因是我怕我試駕后會想買，而今年買車，是我認為非常非常不理智的事，那新款寶馬5系開起來到底怎么樣呢，今天分享一下我試駕后的體驗，同時也來說說，寶馬車主換車時為什么更容易再換寶馬？

 

新款寶馬5系有兩個秘密功能很多人可能都不知道，一個是BOOST模式10秒的加速倒計時，據說推背感瞬間非常強，另外一個是5系的眼神變道功能，你給車一個眼神他會自己變道，你敢相信嗎？走咱們去試試。

 

上車前我又看了一下新5系的外觀，在解鎖的時候他有一個環形光耀格柵，解鎖的時候雙腎的造型緩慢點亮非常精致，他跟其他LED燈帶不一樣的地方是采用了金鑲玉的設計手法，你看這個燈帶像是鑲嵌在這個雙腎的鍍鉻飾條里面一樣，不管是白天還是晚上，他看著都不是特別刺眼，很精致的感覺，這個設計你感覺怎么樣？

 

走上車開起來，啟動著車，這個環抱式的交互光帶有沒有小7系的感覺，質感也跟7系是一樣的，他跟市面上你看到的氛圍燈發光是不一樣的，寶馬用的70多顆LED做成了流動的光帶，搭配水晶組件，營造出流光溢彩的效果，像不像移動的水晶宮？而這個水晶宮，在晚上的時候夜間還不會反光，不影響駕駛員的視線，光帶上面還融合了雙閃、大燈、空調調整的功能，來電話或者開門有危險的時候他也會有提醒，將好看和實用結合到一起。

 

咱們先來試一下BOOST模式，你看換擋撥片左側有一個BOOST的標識，只要是運動套裝不管是525還是530他都有這個功能，任意模式下任何時候，長按這個撥片3秒，儀表就會進入10秒倒計時，這10秒內，發動機會額外增加8-11kw的動力輸出，這個機關你們感覺咋樣？

 

而開起來，BSG電機提供的動力雖然有限，但整個加速的平順性和發動機的噪音的控制這一塊有明顯提升，車內確實更安靜了，寶馬車主換車更容易換寶馬，是因為這種駕駛感受在其他品牌車上很難找到，另外寶馬置換寶馬，廠家也給出了很多利息補貼、置換補貼這些誘惑人的政策。

 

最后來試一下視覺變道，這個需要確認一下設置有沒有打開，在自動駕駛輔助Pro里面打開輔助駕駛，然后跟著前車靠右行駛，當車輛識別到前車是慢車的情況下你設定的巡航時速比他大的情況下，他會開啟自動超車，這個時候你只需要擺動一下頭部，他就可以自動超過去了，怎么樣，你在哪個車上見過這個功能？

 

在今年年底寶馬也能實現按照導航自動上下匝道，其實寶馬已經具備L3級自動駕駛輔助的能力，所以在這方面并不是大家理解的落伍了，而是這種百年豪華品牌，他們首先要確保的是車內人員駕駛的安全，然后再考慮的是消費者期許的符合法規的產品和功能，你們說呢？

 

關于這個車尾部的設計可能爭議比較大，這里面其實有些故事的，因為寶馬6GT以后可能就沒有了，而長軸的5系是將轎跑的造型和GT的氣勢結合到了一塊，設計比較獨特，可能很多寶馬粉一時適應不了，這個很正常，因為很多好的設計因為太過超前，剛出來的時候都很難被接受，當年克里斯班戈設計的第五代寶馬5系E60是這樣，第六代寶馬5系F18也是這樣，第七代寶馬5系G38我親身經歷更是見證了從不喜歡到把他奉為經典。

 

一輛車設計考慮的是未來7年甚至幾十年的變化，所以耐看甚至越看越好看是每一代寶馬5系的靈魂，你們認為呢？