最近看到一則新聞，德國的薩爾路易斯工廠將在明年正式關閉，正在尋求收購。而這一工廠正是福克斯的產地。不出意外，福克斯這一經典車型也將會在明年停產。后續可能會有純電版車型接替。不得不感嘆這一經典車型的停產，或許就是一個時代的落幕。但問題似乎并不是出在沒有需求，這到底是怎么一回事兒呢？

一代經典福克斯

福克斯在國內的前兩代車型賣得都不錯，剛國產的那一代，手動擋都要賣到12.98萬元，之后有改款有換代，賣的都挺好的，路上能見度非常高，那時候主打運動的緊湊型車還不多，福克斯正是抓住了這一要素吸引了年輕消費者。

當時的中國汽車市場還處于一個比較初級的階段，基本是來什么我們要什么，沒有自主研發的能力。因此福克斯這樣造型個性、底盤緊致、兩廂/三廂可選的車型，就很討巧。路上全是速騰、寶來、騏達這種家用車，福克斯算是脫穎而出的感覺。

但隨著市場格局轉變，國產品牌的崛起。緊湊型車這個分類，變得不好做了。一樣的價格國產配置高，一樣的配置國產價格低，就是動力性能，國產也追上來了。這讓很多普通平民品牌的緊湊型車變得不好賣了。福克斯就是其中之一。

但“殺死”福克斯的，并不只是競品變強了。自己的戰略失誤也是很大問題。在國內，沒有及時做新能源，沒乘上風口。那也就算了，燃油車好好做也不會這么快衰敗，非要拿3缸這種消費者不喜歡的東西出來。

福特賣不動了

福特在國內的銷量從去年的7、8月份開始一路走跌，事實上早已停產，只不過在去庫存罷了。不光是福克斯沒人要了，福特其他車也賣得不咋地。3月份賣得最好的是蒙迪歐，不過五千臺，第二名領睿2266臺，第三名銳界2033臺。還不如某些新勢力賣得好。

福特的產品力只能說一般，有一些小亮點，現在賣的銳際、銳界、探險者、領裕、領睿這幾個產品線都很不錯，價格也馬馬虎虎吧，有些車優惠完了還能接受。但一樣花錢了，我可以選的就太多了，沒必要死磕福特。再加上沒及時跟上新能源浪潮，這點比較可惜，這是大勢所趨，版本T0你不用，怪不得別人。

無獨有偶，曾經作為高性價比代表的雪佛蘭邁銳寶，也將在今年年底停產，這一車型歷經9代、60年，終究是沒能逃過停產的命運。

百年福特是怎么混成這樣的？

福特在國內賣不動，原因也是多種多樣的，主要是市場環境變化了。前面提到的國產品牌崛起，是最大的原因。國產車價格更低，產品力更強，除非是真的很喜歡，不然沒有必要選這些傳統合資。

再有，沒跟上版本更新，在新能源領域起個大早趕個晚集。蒙迪歐插混6年前就上市了，雖然技術一般，但那個時候比亞迪也沒起來呢。如果能及時調整戰略，不可能混成現在這個樣子。

還有一個雖然不是很重要，但也不得忽視的問題——質量問題，比如當年蒙迪歐的天窗，就一直沒有解決的方案。福特的口碑一直不咋地，本來就不強勢了，這些問題也就成了大問題。

不過在海外，福特倒是混得還能看。也就比通用和豐田差點，能排個老三。福克斯停產更多的是大家不再喜歡小尺寸的轎車，更喜歡SUV。或者是像凱美瑞這樣的中型轎車。畢竟老美喜歡的皮卡、大尺寸SUV，福特有很大的優勢。

從福克斯的停產，可以看出福特正在轉變，他們更傾向于造SUV。不過在國內這么卷的市場，福特靠這些產品還能撐多久，還真不好說。