“特斯拉無人監(jiān)督駕駛FSD（unsupervised FSD）將于今年6月在德州奧斯汀推送。安裝了這一軟件的特斯拉新車在工廠下線后，將自行開到廠區(qū)指定地點，它們將供下一步工作人員進行裝車，運到不同的交付中心。”

總裝車間流水線上下來的新車，排著隊，自己把自己開到指定區(qū)域，這一畫面在美國特斯拉的弗里蒙特工廠已經(jīng)實現(xiàn)。這一場景可在網(wǎng)上找到相關(guān)視頻。

這是馬斯克（Elon Musk）想要實現(xiàn)并且某種意義上已實現(xiàn)的美麗新世界。

美東時間2025年1月29日下午，馬斯克在2024第四季度及全年財報會上再次提及這一場景，他進一步給出了“無人監(jiān)督全自動駕駛”在奧斯汀推送并運行的具體時間。

“無人監(jiān)督全自動駕駛”基本可以理解為L4級別的智駕能力，車基本能自己開。

想象一下，今年6月開始，奧斯汀也就是特斯拉總部的所在城市，街頭來往的特斯拉車型里，具備這一功能的車主將可基本脫手方向盤，坐在車?yán)镉^賞風(fēng)景或發(fā)呆，全程體驗車開人，類似Waymo robotaxi的體驗。

這便是馬斯克在財報會上所描繪的城市或工業(yè)區(qū)場景，他開場發(fā)言的十幾分鐘內(nèi)，全程沒有提及任何財務(wù)數(shù)據(jù)。

大概率他沒有準(zhǔn)備演講稿，發(fā)言時，常有停頓和沉默。馬斯克更多介紹了這一即將在全美推送的接近無人駕駛的FSD以及機器人Optimus的前景。

財報會上，他花了很多時間苦口婆心勸說大家去體驗FSD，充分告知FSD迭代的速度，“你上次是什么時候試的FSD？現(xiàn)在的FSD已經(jīng)不是嬰孩期了，它和孩子一樣，成長速度很快。”馬斯克說。

QA環(huán)節(jié)，特斯拉不同于其他車企，一半的問題來自公司官網(wǎng)收集到的網(wǎng)友提問，大家投票后排名靠前的問題，另一半才留給分析師。

和馬斯克描繪的人工智能畫面相比，特斯拉2024年的財報數(shù)據(jù)顯得黯淡。

汽車收入首次下滑

整個2024年度，特斯拉的表現(xiàn)沒有實現(xiàn)預(yù)期。汽車收入、凈利潤均雙雙出現(xiàn)下滑，凈利潤下滑幅度最大。

2024年，特斯拉全球共交付178.92萬輛，微降1%；其中，Model Y和Model 3交付170.4萬輛，同比下降2%。據(jù)馬斯克本人在財報會上稱，Model Y仍蟬聯(lián)全球銷冠。

汽車收入方面，特斯拉在2024年實現(xiàn)770.7億美元，同比下降6%，特斯拉解釋下降的原因是整體售價下調(diào)的結(jié)果。幸運的是，能源收入以及服務(wù)和碳積分等其他收入頂住了總收入的下滑，同比反而微增了1%，但毛利率由2024年的18.2%下降為17.9%。

成本方面，特斯拉2024年度營業(yè)成本為103.74億美元，同比上升18%。

凈利潤方面，2024年僅為70.91億美元，2023年則實現(xiàn)149.97億美元，同比下降53%。特斯拉對利潤下滑的解釋是由于產(chǎn)品售價的降低以及研發(fā)尤其對AI投入加大所致。

便宜車型即將上市

除了近期煥新版Model Y的上市，特斯拉仍將依據(jù)承諾推出一款便宜車型，上市時間為2025年上半年。

另外，整個2025年，還將推出幾款新的低價車型，具體車型細(xì)節(jié)，財報會沒有透露。

降本一直是特斯拉的企業(yè)使命和目標(biāo)。

據(jù)特斯拉CFO 維巴夫·坦賈（Vaibhav Taneja）介紹，他們每輛車的整體成本已降到3.5萬美元以下，這次降本主要從材料成本上著手。另外，特斯拉全球幾大工廠已經(jīng)切換生產(chǎn)新的Model Y車型。

對于特朗普即將針對不同國家加征的關(guān)稅，坦賈說“關(guān)稅問題一直存在不確定性。我們盡量在每個市場本地化我們的供應(yīng)鏈，但有些零部件仍需要從不同國家進口。關(guān)稅大概率會實施，這對我們的業(yè)務(wù)和盈利能力會產(chǎn)生影響，導(dǎo)致運營費用同比增長，并且呈逐季上升趨勢。”

坦賈稱，可以預(yù)見的是2025年特斯拉的運營費用仍將上漲，這主要投資在人工智能領(lǐng)域，另一方面的增加則來自銷售能力的提升和通過推薦計劃所產(chǎn)生的營銷成本。

FSD在中國何時落地

FSD在中國引發(fā)了兩個話題。

第一是近期傳出與上汽的合作，傳聞特斯拉有可能把FSD授權(quán)給上汽。關(guān)于這部分，馬斯克在財報會上間接回答了這一問題。

他說，目前，的確有幾家大型車企對FSD的授權(quán)表示出了濃厚興趣。他覺得對于車企而言，想要了解FSD最直接的方式是把特斯拉的車拆了，看傳感器的布局，以及AI計算所需的硬件和軟件條件。

“這比我們提供示意圖更有效。除非對方企業(yè)的銷量非常高，否則我們不會考慮授權(quán)，因為這里面很復(fù)雜，不值得花這么大代價。兩個工程團隊在一起討論，會增加特斯拉工程團隊的工作量。我們當(dāng)下的優(yōu)先事項是在全美跑通無人監(jiān)管的FSD，之后再考慮FSD的授權(quán)。整車廠來談授權(quán)，意味著傳統(tǒng)車企自己意識到?jīng)]有FSD或類似技術(shù)，他們基本活不下去了。”馬斯克說。

與FSD相關(guān)的另一個話題是在中國的落地時間。

馬斯克說，中國政府不允許視頻數(shù)據(jù)拿到中國本土以外的地方訓(xùn)練，美國政府在這方面也有相應(yīng)的要求。在這一情況下，他們只能從網(wǎng)上公開的圖片或視頻資料獲取數(shù)據(jù)來解決這一問題。

他舉例說，中國的公交車道非常復(fù)雜，因為有時段通行的限制。他們從網(wǎng)上獲得了中國街道的視頻，也獲得了公交車道的相關(guān)圖片和視頻，然后把這些包含了街道標(biāo)志和交通規(guī)則的視頻輸入到FSD的訓(xùn)練模擬器中，用這種方式來訓(xùn)練FSD。目前訓(xùn)練結(jié)果不錯。

“今年年底，我們的無人監(jiān)管FSD可以在不同國家使用了，技術(shù)上可以做到，能實現(xiàn)這一功能，但具體落地，要看對應(yīng)國家的監(jiān)管情況。明年，美國將全面推廣這一FSD功能。”馬斯克說。

人形機器人Optimus

關(guān)于人行機器人Optimus，馬斯克的回答比較中肯。他承認(rèn)其中的難度。

“如果我現(xiàn)在預(yù)測Optimus能賺多少錢，大家肯定認(rèn)為我瘋了，但我覺得它們最終會證明這個方向是正確的。”馬斯克說。

對于投資人想要確切了解每一個時間節(jié)點以及相應(yīng)的盈利點，他認(rèn)為目前存在很大的不確定性。

因為最大的難度是整個產(chǎn)業(yè)鏈條是全新的。他說：“人們會問，為什么火車沒有準(zhǔn)時到達？我們實際上是在實時設(shè)計火車、軌道和車站，你看到的就是這個過程。我們怎么可能以絕對的精確度來預(yù)測這件事呢？這是不可能的。”

特斯拉內(nèi)部的計劃是2025年大約生產(chǎn)10000個Optimus機器人，但即便設(shè)立了這個目標(biāo)，馬斯克說，到年底未必能實現(xiàn)。但他覺得，大概率會先生產(chǎn)數(shù)千個Optimus機器人，讓他們在工廠做一些有用的事情，這些活兒對于工作人員來說又是極其無聊的。

“我們必須從物理學(xué)的基本原理出發(fā)，來設(shè)計Optimus，讓他們能為人類服務(wù)。Optimus未來將有最精密的手，能彈鋼琴，也可以穿針線。這種精度是前所未有的。從長遠來看，我的預(yù)測是Optimus的價值將遠遠超過公司的其他業(yè)務(wù)，甚至超過能源業(yè)務(wù)的價值。”馬斯克說。

此次財報中，還有兩點值得注意。

第一是馬斯克再次堅持純視覺路線，他說激光雷達不符合人開車時使用五官的邏輯；第二，他本人完全支持美國政府制造業(yè)回流的決定。

他說：“我們需要讓制造業(yè)在美國重新煥發(fā)活力。我誠實地覺得，美國人應(yīng)該從法律和金融領(lǐng)域轉(zhuǎn)向制造業(yè)，這是我的觀點。在美國，法律和金融領(lǐng)域擁有太多人才，我們應(yīng)該有更多的人才投身于制造業(yè)。”