誰也沒想到，曾經(jīng)的豪華C級(jí)車市場的衰退來得這么快。

“56E”曾是這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)之無愧的三大巨頭，而如今，作為“5”的寶馬5系，頹勢來得猝不及防。

今年年初，寶馬5系迎來了換代。寶馬本想趁著這次換代，刺激一下疲軟的銷量，但沒想到的是，新款上市時(shí)候，沒有熱銷期，直接來到了衰退期。

數(shù)據(jù)顯示，去年11月，寶馬5系銷量到達(dá)1.5萬以上，去年12月銷量來到了1.3萬臺(tái)以上；今年1月銷量也達(dá)到了1萬+；但2月，銷量直接下滑至4019輛，本以為是春節(jié)放假的緣故影響了銷量，但沒想到3月份賣得比2月還差，月銷量僅3874輛。

值得一提的是，去年11月，寶馬宣布了新的人事任命。11月1日起，史登科任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。上任伊始，史登科就大幅調(diào)整了寶馬市場和價(jià)格策略，而寶馬5系的銷量失速，也被解讀為史登科對(duì)于中國市場的錯(cuò)誤估計(jì)造成的。

要知道，寶馬5系一直是寶馬的銷量支柱，以去年9月為例，寶馬品牌總體銷量達(dá)到46990輛,其中寶馬5系銷量達(dá)到11350輛，占品牌總銷量的24.15%。占比將近四分之一的車型銷量出現(xiàn)了撲街，寶馬可以說正在經(jīng)歷品牌低潮期。

那么，寶馬5系的問題到底出在哪了？

定價(jià)偏高嗎？現(xiàn)款寶馬5系的指導(dǎo)價(jià)在43.99-52.59萬，這個(gè)價(jià)格比老款多了一點(diǎn)點(diǎn)，所以有人說寶馬對(duì)市場的誠意不足。

但事實(shí)真是這樣嗎？我們到終端進(jìn)行了解之后發(fā)現(xiàn)，目前寶馬5系在天津地區(qū)給出了低于38萬的裸車價(jià)格。這個(gè)價(jià)格，相當(dāng)于優(yōu)惠了6萬元左右，所以價(jià)格高嗎？對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，并不算高了，然而這樣的以價(jià)換量，也沒有得到預(yù)期的效果。

這樣的以價(jià)換量會(huì)帶來什么后果？對(duì)于消費(fèi)者而言，最大的損失便是保值率的進(jìn)一步降低。

根據(jù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，寶馬5系前五年的平均保值率為72.1%、64.9%、58.3%、51.9%和45%。這意味著，在五年之后，寶馬5系將低于購買價(jià)格的5折；當(dāng)然，這還是在新款車型沒有進(jìn)入二手市場的前提下，如果新款車型再流入二手市場，保值率不出意外地將進(jìn)一步降低。

可以想象的是，接下來寶馬5系將進(jìn)一步加大優(yōu)惠力度，以換取更高的銷量。事實(shí)上，除了寶馬之外，其他的傳統(tǒng)豪華品牌也面臨著這樣的問題。

當(dāng)電氣化時(shí)代，品牌價(jià)值不能夠撬動(dòng)消費(fèi)者的錢包時(shí)，若不愿躬身為消費(fèi)者帶來更多的產(chǎn)品價(jià)值，而是一味地以價(jià)換量的話，不僅會(huì)傷了品牌的內(nèi)核，也會(huì)傷了老車主的心。

在電氣化時(shí)代，留給寶馬的時(shí)間真的不多了。