雷克薩斯在這兩年的疲軟，已經難以挽回。無論是大市場的疲軟，還是用戶人群的切換。很顯然雷克薩斯的傲慢已經一去不復返了。

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曾經月銷過萬的雷克薩斯ES，在2024年的4月份銷量幾乎腰斬，只賣出了5239臺。而雷克薩斯的其他車型銷量幾乎可以忽略不計。

以至于北京的各大雷克薩斯經銷店都在賣“認證二手車”，來維持生計。這個死活不在中國國產的品牌逐漸走向沒落。

究其原因，還是因為雷克薩斯的傲慢，與脫鉤于時代的設計理念，造成的今天的局面。

要知道，雷克薩斯ES最新款，才剛剛引入了觸摸屏和Carplay手機互聯系統，而凱美瑞平臺車身，30多萬的價格，從來都沒有性價比。它有的僅僅是一種格調，就是那些看重產品穩定性，低調不張揚的白領金領所追求的一種格調。

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然而隨著三年疫情，雷克薩斯所面對的大部分用戶收入銳減，甚至失業，而更年輕的用戶群體又沒有培養起來，因此銷量腰斬也就不難理解了。

不過豐田還是找到了更好的替代車型，來彌補這個市場缺陷。那就是全新一代的皇冠。

雖然皇冠陸放早就國產了，但大家都知道這不是真正的皇冠，只是掛著皇冠牌子的漢蘭達。

真正的皇冠，還應該是那個曾經比奧迪A6高檔的皇冠轎車。  

要知道2005年的一臺國產皇冠，最高售價還要50萬，進口皇冠甚至賣到了67萬。

足以看出皇冠在二十年前的市場地位，至少跟奧迪A6平起平坐。而倒退到80年代和90年代，皇冠的價格適中比奧迪貴，而且它的市場地位也比奧迪高級得多。

以至于，上世紀90年代到本世紀初，中國紅旗轎車都是在老皇冠的基礎上魔改出來的車型。

所以，皇冠如果能夠延續過去的輝煌，遠比雷克薩斯更有溢價能力。畢竟雷克薩斯ES還是采用了豐田凱美瑞的平臺，而皇冠則是獨立的后驅平臺。

而本次北京車展上市的全新一代皇冠轎車，也是如此。它跟現有的所有豐田轎車沒有任何平臺關聯。

依舊是采用皇冠獨有的后驅平臺，從設計到用料再到做工，都比雷克薩斯ES高出一個檔次。

配置方面，賣29.9萬的豐田皇冠比賣37.99萬雷克薩斯ES，除了多出了前置后驅的底盤外，還多出了軟硬可調懸掛、更大的235輪胎，開門預警、后車碰撞提示、360°全景影像、Toyota Pilot L2級輔助駕駛系統、車側預警、并線輔助、感應后備箱、后風擋遮陽簾、雨量感應、面部識別、后排液晶屏、語音助手、方向盤記憶、抬頭顯示、ETC裝置、220V電源、前后排加熱座椅、座椅記憶、JBL14喇叭音響、后排獨立空調等。

從配置的對比來看，并不是說豐田皇冠性價比有多高，而是說豐田皇冠的設計已經在迎合現在年輕人的喜好，而雷克薩斯ES還在固步自封。