97年的時候，恰逢改革開放初期，一大波豐田的面包車、MPV涌入廣東，成就了那個時代的輝煌。

當然這其中除了“輕盈步兵運輸車”海獅外，更加高端的MPV產品普瑞維亞，則成為了更多老板們的寵兒。

在那個時代，提出了極為先進的理念，其中就包括了中置后驅的布局形式，玻璃傾斜面極大的低風阻設計，也是如今理想MEGA的學習代表之一。

不過那輛車一直都是以進口的身份在國內銷售，高昂的價格也讓它逐漸被人們淡忘。

出道即巔峰，到后來的被人淡忘，見證了中國汽車市場的發展，也讓豐田MPV耐用、領先的標簽深入人心。

如果非要找一輛普瑞維亞在國內的延續，我認為名字極為相似的格瑞維亞能夠承擔這份責任。

起售不到30萬，價格盡顯誠意

雖然現在中國新能源MPV風頭夠猛，在網上占據了流量的C位。

但總有一些車型網上沒贏過，但現實沒輸過。許多家庭想買一輛靠譜的MPV車型，還是會把“長期主義”放在第一位。

作為豐田首款國產四驅MPV，新款格瑞維亞，自然成為考慮的重點。目前新車已經上市，新車共發布7款車型，售價為29.98萬元-41.68萬元。

不過值得注意的是，新車終于還是上了“增配降價”這班列車。

其中，尊貴PLUS版在現款基礎上不僅再降3000元，還增加了價值萬元的智能配置，包括最新一代車機系統，人性化的HUD抬頭顯示功能、12.3英寸全液晶儀表盤，并可以選裝一體化航空座椅。

尊貴PLUS四驅版售價僅比尊貴PLUS版上浮一萬元，滿足了用戶既追求平穩舒適，又注重品質出行的訴求。

尊爵版ULTRA版直降2.1萬，且增加了一體化航空座椅。

此外，舒適版定價更是比現款車型售價直降1.6萬元，首次進入30萬元價格區間。

增添四驅版本，MPV也聊操控

四驅的SUV我們見得多，但四驅的MPV卻不常見。很多人會存在這樣的觀念，四驅的存在僅僅是為了走非鋪裝路面時的通過性。

當然，這僅僅是其中的一個部分，另一個部分則是安全性、操控性、穩定性的提升。特別是對于一輛承載大家庭出行的MPV，顯得尤為重要。

格瑞維亞搭載了E-Four電子四驅系統，不論是在雨、雪天氣出行，還是在復雜的彎道行駛，車輛都能輕松應對，讓一家人在車內更安心、更踏實。

不僅如此，新款格瑞維亞的四驅系統與THSⅡ2.5L智能電混雙擎系統高效協作，實現百公里僅6.13L的超低油耗，同時兼顧動力和燃油經濟性。

要知道，這個數據跟行業里面的兩驅MPV對比都有優勢，這就意味著不僅能夠節省出行成本，在沒有充電煩惱的基礎上，一箱油輕松跑1000公里。

另外，則是MPV最關注的“長期主義”。在混動領域，豐田經歷27年的發展，在全球積累了超2500萬車主，且保持著電池安全0事故的紀錄，是業界公認最成熟的電動化技術。

新勢力沖擊當下，豐田也有智能

豐田的智能化不行，這是大家的共識。但是從新款的雷凌、第九代凱美瑞，到如今的格瑞維亞。

豐田在智能化方面下了極大的功夫，跟現在做智能解決方案非常成熟的華為合作，推出了全新的車機系統，終結了“豐田無智能”的流言。

新一代智能車機系統采用高通8155芯片，語音交互支持聊天式連續對話，無需重復喚醒。

值得一提的是，新一代智能車機系統支持CarPlay/CarLife/HiCar三大手機無線互聯，不論用戶使用的是什么品牌的手機，都能在新款格瑞維亞上收獲優質的智能交互體驗。

車機系統同時支持個性化OTA升級，確保用戶常用常新。

寫在最后

豐田造MPV的歷史，已經擁有34年的深厚積淀，并在時間的積累中，養成了不錯的口碑。目前格瑞維亞累積銷量超過了6萬臺，月度銷量最高達6235臺，今年一季度銷量更是同比增長17%，是MPV領域中絕對的暢銷車型

新款的格瑞維亞，響應了時代的需求，在智能化、動力性上有明顯的進階，加上靈活的大空間布局。

對于追求“長期主義”的務實消費者來說，依舊有著強大的吸引力。