在全球汽車行業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，混動(dòng)技術(shù)成為各大車企競相角逐的關(guān)鍵賽道。作為中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，東風(fēng)汽車憑借其強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新能力，不斷推出具有市場競爭力的新技術(shù)和新產(chǎn)品。如今，東風(fēng)風(fēng)神L7所搭載的馬赫電混PHREV技術(shù)以其獨(dú)特的創(chuàng)新理念和卓越的性能表現(xiàn)，正逐漸嶄露頭角，有望將世界混動(dòng)技術(shù)帶入全新一代。

憑借“電混黃金三角” 馬赫電混PHREV殺出混動(dòng)市場重圍  

隨著全球?qū)Νh(huán)境問題和能源消耗的日益關(guān)注，混動(dòng)市場成為各大汽車廠商的“兵家必爭之地”。前幾年是豐田一家獨(dú)大，最近大眾、通用、本田、寶馬以及比亞迪、吉利等中國品牌也紛紛推出混動(dòng)技術(shù)，可以說混動(dòng)技術(shù)進(jìn)入了百家爭鳴的時(shí)代。那么東風(fēng)汽車推出的馬赫電混PHREV技術(shù)如何從眾多優(yōu)秀技術(shù)路線中“殺出重圍”？其背后的根本原因就在于，馬赫電混PHREV技術(shù)將“平衡”做到了極致。

目前，行業(yè)中的主要混動(dòng)技術(shù)流派就是功率分流與串并聯(lián)。這兩種技術(shù)路線各有優(yōu)勢，也各有短板，極具傾向性的使用場景讓用戶難以抉擇。功率分流在城市工況的節(jié)油特性非常突出且動(dòng)力輸出十分平順，但在中高速工況下油耗和動(dòng)力性能相比串并聯(lián)系統(tǒng)稍遜一籌。

串并聯(lián)系統(tǒng)在低速下采用串聯(lián)模式，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪電感較強(qiáng)，但存在二次能量轉(zhuǎn)換，效率較低；在中高速采用并聯(lián)模式，能量轉(zhuǎn)化效率較高，可以一定程度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢。但目前行業(yè)中的主流技術(shù)由于擋位數(shù)量的限制，一定程度上制約了并聯(lián)模式的優(yōu)勢發(fā)揮。  

用一句話來總結(jié)就是當(dāng)前主流的混動(dòng)系統(tǒng)都有各自的側(cè)重點(diǎn)，難以在續(xù)航、動(dòng)力與平順之間找到平衡點(diǎn)。而東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)將功率分流與多擋串并聯(lián)兩大構(gòu)型進(jìn)行了融合，用簡單的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了多種新能源驅(qū)動(dòng)模式和優(yōu)勢的融合集成，可純電、可插混、可增程，在運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)理上做到了取長補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、動(dòng)力與平順之間的平衡，組建出完美的“電混黃金三角”。

將“平衡”做到極致的馬赫電混PHREV是如何煉成的？

這種找不到短板的技術(shù)架構(gòu)，無疑成為東風(fēng)汽車當(dāng)下最耀眼的“技術(shù)名片”。那么馬赫電混PHREV技術(shù)是如何煉成的呢？從技術(shù)原理上說，混動(dòng)系統(tǒng)高效率的關(guān)鍵，就在于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率每增加4%，能讓油耗至少降低10%。

馬赫電混PHREV采用的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了可變截面渦輪增壓、高廢氣再循環(huán)率、高壓四次噴射、超輕量化活塞四大行業(yè)領(lǐng)先的降耗技術(shù)，認(rèn)證熱效率高達(dá)45.18%，極致的能耗控制，成為馬赫電混PHREV續(xù)航能力領(lǐng)先的關(guān)鍵。

另外，這款1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW，最大扭矩240N·m，傳動(dòng)部分匹配的是4擋DHT變速箱，電機(jī)介入后動(dòng)力表現(xiàn)達(dá)到3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。即使在饋電狀態(tài)下，動(dòng)力仍然保持源源不斷，爬坡和超車能力比同級提升了50%以上，保證用戶在高速行駛時(shí)，車輛加速有力。強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，有效規(guī)避了目前很多混動(dòng)車“有電一條龍，沒電一條蟲”的尷尬現(xiàn)狀。  

在駕駛平順性層面，馬赫電混PHREV實(shí)現(xiàn)了全球第一個(gè)將功率分流用于換擋，不同擋位之間采用功率分流進(jìn)行過渡，不僅可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得更平順，更實(shí)現(xiàn)了如CVT變速箱般的絲滑換擋和極致節(jié)能。值得一提的是，馬赫電混PHREV在進(jìn)行油電切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以無感介入，噪聲聲量只有3分貝，相當(dāng)于落葉落在地上的聲音。

除了續(xù)航、動(dòng)力與平順的絕對優(yōu)勢，馬赫電混PHREV更構(gòu)建了全維電池安全體系，讓用戶不僅能開得順心，更開得安心。馬赫電池采用軍車級結(jié)構(gòu)防護(hù)，通過主動(dòng)安全、結(jié)構(gòu)安全和電芯在本征安全上進(jìn)行了四重強(qiáng)化，以及超國標(biāo)N倍的極限安全測試。另外，得益于東風(fēng)自研的鋰枝晶自修復(fù)技術(shù)，可確保電池完全充放電循環(huán)壽命大于2000次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)普遍的1500次的水平。  

東風(fēng)風(fēng)神L7首搭馬赫電混PHREV，帶給用戶領(lǐng)先同級的駕乘體驗(yàn)

具備55年造車積淀、6000萬用戶的堅(jiān)強(qiáng)后盾，擁有龐大技術(shù)“儲備庫”的東風(fēng)汽車正堅(jiān)定加碼新能源，并已開始大干一場。東風(fēng)風(fēng)神L7作為東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)的首搭車型，完美地承接了馬赫電混PHREV帶來的核心技術(shù)價(jià)值，更是體現(xiàn)了讓人驚艷的性能。

事實(shí)上，在很多的媒體實(shí)測中，東風(fēng)風(fēng)神L7的純電續(xù)航甚至可以達(dá)到320km，堪稱是車圈最低調(diào)的“反向虛標(biāo)”。或許這樣的純電續(xù)航成績對于一些搭載大電池的混動(dòng)車來說不算什么，但東風(fēng)風(fēng)神L7的綜合續(xù)航卻十分值得稱道，當(dāng)別人的2000km還在天上飄時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神L7已經(jīng)在地上跑了。

去年4 月底，搭載馬赫電混PHREV技術(shù)的東風(fēng)風(fēng)神L7，完成了國內(nèi)首個(gè)插混 SUV無補(bǔ)能綜合續(xù)航極限挑戰(zhàn)，實(shí)測續(xù)航最高達(dá)2054公里，宣告了中國首個(gè)媒體實(shí)測突破2000km 超長續(xù)航的混動(dòng)SUV，在東風(fēng)誕生。隨后5月，東風(fēng)風(fēng)神又創(chuàng)下了行業(yè)首次全程無補(bǔ)能續(xù)航2162.8公里往返穿越中國最大無人區(qū)的紀(jì)錄，彰顯了極端條件下的硬核性能。  

在去年12月底，東風(fēng)風(fēng)神L7車主攜手媒體發(fā)起“縱跨-20℃大東北，東風(fēng)風(fēng)神L7車主極寒續(xù)航較真大挑戰(zhàn)”，并全程直播。在-20℃的嚴(yán)寒考驗(yàn)下，東風(fēng)風(fēng)神L7 實(shí)現(xiàn)了最高綜合續(xù)航達(dá)成 1604km 的佳績，寒區(qū)實(shí)測續(xù)航達(dá)成率更是高達(dá)107%。這一數(shù)據(jù)再次有力地證明了，無論是酷熱難耐的夏季，還是冰天雪地的冬季，風(fēng)神L7 的真續(xù)航都是實(shí)實(shí)在在通過測試驗(yàn)證出來的。

結(jié)語：  

馬赫電混PHREV技術(shù)，不僅是東風(fēng)技術(shù)實(shí)力的集中展現(xiàn)，更是對中國混動(dòng)市場的一次深刻變革。它以全方位的技術(shù)突破，終結(jié)了消費(fèi)者在混動(dòng)車型選擇上的糾結(jié)與妥協(xié)，讓超長續(xù)航、強(qiáng)勁動(dòng)力與極致平順能夠和諧共存于同一臺車之上。

展望未來，隨著東風(fēng)汽車對馬赫電混PHREV技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化升級，以及在更多車型上的廣泛應(yīng)用，我們有理由相信，這一技術(shù)將掀起更大的市場波瀾，引領(lǐng)混動(dòng)汽車邁向新的高度，助力全球汽車產(chǎn)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型之路上加速飛馳，讓綠色、高效、智能的出行夢想照進(jìn)每一位消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)生活。