現在的年輕消費群體可能對于八十年代滿街跑的車型沒多少概念，而七八十年代出生的對于當時街頭巷尾最為熟悉的車型不過就那么幾款，其中最為出名的當屬北京212吉普了，甚至一些單位的外勤車輛都是212吉普，而且是屬于較為奢侈的類型，時隔這么多年，212的身影早已逐漸淡化之際，沒曾想奇瑞iCARV23橫空出世，看到車頭的第一眼就立即聯想到了早已落幕許久的212吉普，昨夜開始一堆視頻開始密集發布，而就在視頻發布的同時，官方也終于不忍，直接出手了一套全新官方渲染圖。
    看看這拍攝的角度，簡直和小時候記憶中的212吉普如出一轍之感，其實此前就提及過，北京212吉普還真有換代版車型了，本意是更新，但從最新媒體發布的實車諜照來看，“粗糙”兩字立即從腦海里蹦出，而且前端某些細節反而是脫離了原始212吉普的精髓，有點向JEEP牧馬人靠攏的意圖，反觀奇瑞iCAR最新發布的V23照片，更有點向經典致敬的意境。
    當然致敬不代表復刻，這是兩種截然不同的理念，前臉風格可能會讓人立即聯想至北京212吉普，但是細節仔細斟酌的話，就能發現全然不同的雕琢，也就是那種神似而非形似之感，也將多數老車迷的思緒拉回到兒時，可塑性更強的同時，也能引起新老車迷的共鳴，直白點，個性十足，任何一個年齡段都能找到一些興趣點。
    另一個讓人意想不到的則是車頂部分，出現了一個X形加強筋輪廓，這也就意味著該車不會出現天窗了？這是唯一遺憾的部分了，當然這并非最終版本，仔細回想一想，當初的212吉普也是固定軟頂的那種，沒坐過的可能沒什么印象，類似老款牧馬人的軟頂設計，但是固定死了，并不能打開，是不是V23設計之初也考慮到了這一點？當然軟頂安全系數問題，現在只能鐵皮替代，但是整體而言還是希望能推出天窗版。
    側面采用了四輪邊角化的設計，這類似日系的Kcar車型的設計理念，難怪整車軸距達到了2.73米，超過了iCAR03，不過現在知道了整車參數，除了車身高度超過iCAR03，其它的都差別不大，媒體目前披露的信息是新車長寬高分別為4220/1915/1845mm，軸距2730mm，接近角42/43°，離去角40/41°，最小離地間隙206/212mm（前兩驅版、后四驅版），并分別提供19英寸和21英寸輪圈。
    這么看來的話，車身尺寸其實并不是很大，特別是寬度，考慮到凸出明顯的前后輪眉，實際車身寬度僅僅是夠用，不過也別氣餒，最新的官方信息，該車第二排是采用了類似奔馳大G的后排設計思路，看著是雙座版，其實還是三座的，只是從舒適度角度而言，還是兩個人的更舒坦。
    尾部倒是真沒想到，竟然是多種設計元素的綜合，完全看不到212吉普的元素身影了，尾燈橫置設計，并且很短促，但是燈具品質非常高，能夠看出透光率效果相當不錯，營造了一種高檔化的氛圍，牌照框和外掛小書包并列設計，很顯然這車真加裝不了外掛備胎了，畢竟這小書包內還囊括了高位剎車燈在內，輕易沒法改動了。
    內飾就不做更多的贅述了，不過有一個細節是此前未曾關注到的，沒想到V23和特斯拉是一個思路，是有的功能都放到了中間的屏幕內，方向盤前端那個凹槽內是沒有液晶屏幕的，這點顯然不如iCAR03，其實還是希望能加裝一個小液晶屏，否則中間的屏幕就類似于早前的中置儀表的設計了，雖說就是一個習慣問題，但是有個屏幕多少便利性能提升不少，目前該車是否有HUD抬頭顯示器并沒有明確的信息，要是有的話，多少能彌補一些缺憾。
    底盤方面細節有不少，后懸明顯是鋼制結構，五連桿的，和iCAR03完全不同了，便宜的定位看來是真的，另外仔細看，底盤除了加強性質的長條形方管外，一馬平川，也就是說電池組全部融入到了底盤內。
    動力方面目前肯定是純電主打，以后說不定會推出增程版，這方面有技術儲備了，倒是沒太多的難事，只是增程版肯定要做相應的測試，當然一切要以官方信息為準。