別看現(xiàn)如今新能源車型已經(jīng)是我國汽車市場“唱主旋律”的存在，可在七、八年前，乃至是更早的時期，說起新能源車型相信不少人甚至?xí)笠脏椭员堑膽B(tài)度。畢竟，在燃油車時代所推出的絕大部分新能源車型，無論是純電還是插電車型，基本都是在原有燃油車基礎(chǔ)上“油改電”出來的產(chǎn)品。這便導(dǎo)致彼時的新能源車型價格更貴不說，在電池、電機以及整車結(jié)構(gòu)方面的穩(wěn)定性和安全性絲毫無法得到保障！

 

另一方面來說，之所以現(xiàn)如今國產(chǎn)新能源車型能實力推動全球汽車市場電氣化時代的提前到來，顯然也得歸功于各大自主車企憑借著更早布局的新能源車型領(lǐng)域的前瞻性而誕生的專業(yè)化平臺與“三電系統(tǒng)”。就像如今已然成為我國自主新能源車型市場“領(lǐng)導(dǎo)者”的比亞迪，不外乎也是因“刀片電池”和DM插電式混動系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，才促使其達(dá)到了如今的這般高度。當(dāng)然啦，正所謂“長江后浪推前浪”，比亞迪固然仍在不斷取得技術(shù)上的創(chuàng)新與突破，但似乎也架不住“后來者”的強勁沖擊！

 

這不，作為曾經(jīng)的燃油車自主“一哥”的吉利，憑借著神盾短刀電池和雷神EM-i超級電混兩項全新技術(shù)突破，不僅成為了讓不少網(wǎng)友戲稱“強如比亞迪，也該頭疼了”，其中的神盾短刀電池更是力壓一眾好手而榮獲“2025中國年度出行技術(shù)大獎”！真可謂是本年度“黑科技”最多的自主車企了。那么，神盾短刀電池和雷神EM-i超級電混兩項全新技術(shù)的核心分別是什么呢？下面，就讓我們來深入了解一番吧。

 

首先來聊聊吉利的全新神盾短刀電池技術(shù)，該技術(shù)的核心在于其電池長度相較于傳統(tǒng)長刀電池縮短了40%，厚度則增加了35%；使其內(nèi)阻更小，電流產(chǎn)生的熱量更少，溫度不均勻程度降低，從而提高了單體電池的一致性與安全性，并減緩了內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速度，延長了電池壽命。而依照吉利官方的實測，神盾短刀電池將擁有100萬公里的行駛壽命，且電池電芯還以超國標(biāo)8倍的標(biāo)準(zhǔn)通過了中汽中心“8針同刺”與真彈槍擊測試。

 

與此同時，神盾短刀電池還能支持平均充電倍率高達(dá)2.45C的超快充電，使其基本僅需17分鐘就能將電量充到80%。甚至于，在-30℃的低溫環(huán)境下，神盾短刀電池的電池容量仍能保持在90%以上，使其在極寒環(huán)境下，也能擁有更長的純電續(xù)航里程，從而達(dá)到新能源車動力的最優(yōu)形態(tài)。

 

這里需要提一嘴的是，正所謂“好馬配好鞍”，作為首搭神盾短刀電池技術(shù)的首款新能源純電SUV，吉利銀河 E5憑借著完美呈現(xiàn)神盾短刀電池眾多優(yōu)勢特點以及其自身越級尺寸下的寬大空間、標(biāo)配了Flyme Auto車機系統(tǒng)的智能化表現(xiàn)以及入門級車型就有440km純電續(xù)航里程等競爭優(yōu)勢，加之10.98萬起售的超高性價比，使其在正式上市后僅用了119天，便完成了6萬臺新車交付的成績，儼然上市即為爆款的存在。就連在最新公布的今年11月份的銷量表現(xiàn)中，吉利銀河 E5也以18962臺新車交付的成績，身處競爭向來激烈的緊湊型SUV市場第八名的位置。

 

 

再者，我們來聊聊吉利于10月30日正式發(fā)布的全新一代超級電混——雷神EM-i超級電混。這套吉利旗下的最新插電式混動技術(shù)，還將包括雷神EM-P超級電混和雷神EM-i超級電混兩大系列。其中，雷神EM-i超級電混就具備超強節(jié)能、無損電感、冗余安全、AI電混和品質(zhì)電混五大優(yōu)勢。且雷神EM-i超級電混憑借著目前全球量產(chǎn)發(fā)動機中最高的46.5%熱效率的混動專用發(fā)動機，可讓其在搭載有雷神EM-i超級電混的測試車極限續(xù)航達(dá)到了2390.5km，甚至百公里平均油耗僅為2.62L！兩項數(shù)據(jù)表現(xiàn)，基本都已經(jīng)能算是現(xiàn)階段插電式混動車型中比較夸張的程度了。

 

而雷神EM-i超級電混憑借著首創(chuàng)的碳化硅升壓模塊，可通過全域多電壓尋優(yōu)穩(wěn)定升壓，同時將P3電機功率升級到160kW，搭配神盾電混專用電池，還能實現(xiàn)滿電與虧電駕駛體驗毫無差異的特點。并且，其實現(xiàn)了發(fā)動機、P1電機、P3電機互為備份的冗余設(shè)計的全球首創(chuàng)的混動安全冗余專利技術(shù)以及實現(xiàn)了對車輛能量管理和運動控制的智能化決策和精準(zhǔn)控制的AI智慧能量管理系統(tǒng)和智慧運動控制系統(tǒng)等智能技術(shù)，還將讓其獲得了更為“聰明”的駕駛體驗的同時，又不會因為其內(nèi)部任何一個配件失效而影響車輛正常驅(qū)動。

 

這里同樣需要提到的是，作為首搭雷神EM-i超級電混系統(tǒng)的吉利銀河星艦7，礙于其才剛在本月6日正式上市的時間，使得我們暫時感受不到其在銷量層面的沖擊。另一方面，吉利銀河星艦7所具備的1420km綜合續(xù)航里程以及百公里綜合3.75L的虧電油耗，似乎也與雷神EM-i超級電混系統(tǒng)測試車的數(shù)據(jù)有些差距；但需要注意的是，以其綜合續(xù)航和虧電油耗的表現(xiàn)來看，完全能成為現(xiàn)階段插電式混動SUV中的佼佼者。況且，銀河星艦7同樣有著越級尺寸加持下的寬敞空間以及水準(zhǔn)之上的Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)加持下的車內(nèi)智能化表現(xiàn)等優(yōu)勢，加之官方指導(dǎo)價9.98萬所組成的超高性價比優(yōu)勢，這讓其再結(jié)合未上市前的市場關(guān)注度，基本也能清晰表明其之后的“爆款”狀態(tài)，顯然只是時間問題。

 

總體說來，伴隨著我國新能源車型市場的快速發(fā)展和競爭的日益激烈，能否在技術(shù)層面迎來突破，顯然成為了該品牌能否再創(chuàng)輝煌的關(guān)鍵。而作為吉利耗時5年和百億研發(fā)經(jīng)費投入后的產(chǎn)物，神盾短刀電池和雷神EM-i超級電混兩項技術(shù)的誕生似乎也說明了吉利此時基本已經(jīng)占據(jù)了先機。而正因有了包含吉利、比亞迪等在內(nèi)的各大自主車企在新能源車型領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)，顯然也將讓我們更加期待今后國產(chǎn)新能源車的發(fā)展趨勢。