近日，關(guān)于2024年11月國內(nèi)乘用車零售銷售數(shù)據(jù)，已經(jīng)統(tǒng)計出爐。小編仔細(xì)看過11月銷量榜單，除了感嘆“綠色勢力”占比明顯增大外，外資豪華品牌的日子，貌似也不怎么好過。因為我注意到，那些月銷僅幾十臺或小幾百臺的車型中，就不乏有傳統(tǒng)豪華品牌的身影。例如下面這幾款，就是很好的例子。

奧迪Q6

指導(dǎo)價：46.76-61.56萬元

11月銷量：300臺

 

憑借“家族最大SUV”頭銜，由上汽奧迪打造的全新車型奧迪Q6，上市前后可以說賺足了熱度。

 

但當(dāng)我翻看了奧迪Q6近一年月銷量成績才發(fā)現(xiàn)，月銷破千于它而言都是妄想，像在上個月，奧迪Q6就僅僅賣出了300臺。可能你也好奇，背靠一線豪華品牌的奧迪Q6，在終端動輒10萬優(yōu)惠的前提下，為何只有這般銷量？

 

 

只能說，這事兒算是“成也奧迪，敗也奧迪”。上汽奧迪Q6借著四環(huán)logo的光環(huán)與設(shè)計，的確帶來了更多豪華加成；但從本質(zhì)來說，上汽奧迪Q6實則與奧迪Q系列SUV并無太多關(guān)聯(lián)，反倒是與上汽大眾途昂，有著千絲萬縷聯(lián)系。

 

為此，很多手握40萬級預(yù)算的消費(fèi)者，在想明白“換殼”這件事后，大多對奧迪Q6這款車也失去了興趣。

凱迪拉克CT6

指導(dǎo)價：35.97-46.97萬元

11月銷量：297臺

 

去年，凱迪拉克CT6月銷量時不時還會破千，到了今年，CT6整體銷量已經(jīng)持續(xù)低迷，上個月總銷量甚至不到300臺。但實際上，無論從價格維度還是產(chǎn)品維度來看，凱迪拉克CT6的誠意其實都不差。

 

當(dāng)你揣著30來萬預(yù)算去看入門款CT6時，它已經(jīng)能給到你前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤電動調(diào)節(jié)/加熱/記憶、全車隔音玻璃、L2級輔助駕駛系統(tǒng)等一系列配置。

 

 

而且，CT6車長做到了5米2級，軸距也超過了3米1，行政范兒和后排舒適性都得以保證；起步就有237匹馬力的2.0T機(jī)頭，也不像56E那樣搞閹割。但奈何，凱迪拉克CT6依然沒迎來屬于它的時代。

 

至于緣由，那就不得不提到整個市場的價格下探。豪華C級車市場并非只有CT6降價，沃爾沃S90、奧迪A6L、寶馬5系的價格誠意都不錯。尤其是奧迪A6L，優(yōu)惠后并沒有比CT6貴多少，但A6L的底盤表現(xiàn)、商務(wù)屬性和國民認(rèn)可度，卻是CT6難以達(dá)到的高度。

奔馳EQE

指導(dǎo)價：47.80-62.70萬元

11月銷量：285臺

 

想不到吧，一線豪華陣營老大哥奔馳，也有帶不動的產(chǎn)品。從2024年11月銷量數(shù)據(jù)來看，不僅奔馳EQE月銷才200臺，奔馳EBQ當(dāng)月同樣只賣出了214臺，妥妥的“難兄難弟”。

 

并且，如果你研究過奔馳家族目前的電車陣營，你就不難發(fā)現(xiàn)，它并沒有一款真正能打的產(chǎn)品。就拿月銷僅200多臺的奔馳EQE來說吧，要知道，這臺車終端優(yōu)惠已經(jīng)做到20萬級，30萬開走一臺2025款奔馳EQE并不是夢。但事實證明，更多消費(fèi)者在30萬級純電陣營，還是選擇了擁抱國產(chǎn)，如蔚來ET5 T、小米SU7 Max等，市場表現(xiàn)都不錯。

 

分析緣由來看，奔馳EQE的確不缺豪華氛圍，但放在新能源這條賽道，它在大眾眼里，卻從“豪華車”變成了“雜牌車”；不僅是奔馳，寶馬、奧迪的電車，在國內(nèi)市場同樣不怎么受待見。

 

 

畢竟，論電驅(qū)效率、三電技術(shù)，咱們國產(chǎn)廠商真不見得會怕BBA。包括加速性能、整體配置和智能化水平等等，奔馳EQE與同價位國產(chǎn)電車相比，幾乎都沒有可比性。久而久之，大家對奔馳EQE的興趣和好感度直線下滑，自然也不奇怪。

 

寫在最后：

除了今天和大家聊到這幾款，諸如英菲尼迪QX60/QX50、路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版、沃爾沃EM90等豪華陣營產(chǎn)品，在11月的銷量表現(xiàn)都不太樂觀，有的車型月銷甚至不到100臺。但當(dāng)我們細(xì)品這些“帶不動的豪華車”時，或多或少也不難發(fā)現(xiàn)一些問題，如產(chǎn)品競爭力不夠、定價偏高、缺乏豪華說服力等等。只能說，豪華品牌還想肆意在中國市場割韭菜這事兒，已經(jīng)行不通了。