動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，自2016年實(shí)施8年或12萬公里質(zhì)保期后，今年正是大批新能源車進(jìn)入“脫保”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

 

脫保，也就意味著后面因電池衰減或磕碰產(chǎn)生的一系列問題，都不能得到妥善解決，就跟沒有保險(xiǎn)上路是一個(gè)道理。因此，過保后該如何“處置”車上的動(dòng)力電池，就成了廣大2016款新能源車主需要思考的問題。

那么，這些新能源車動(dòng)力電池還能繼續(xù)使用嗎？過了質(zhì)保期，該換電池還是著手維修？又或者是直接換新車？

 

首先，要判斷電池還能否繼續(xù)使用，車主可以找一些專業(yè)機(jī)構(gòu)對整車包括電池包進(jìn)行健康度的檢測。那怎么判斷該機(jī)構(gòu)是否專業(yè)？如果不嫌麻煩，可以自行在所在城市找一下，但需要注意的是，盡可能地去找官方認(rèn)證的機(jī)構(gòu)。如果嫌麻煩，可以找當(dāng)?shù)?S店聯(lián)系相關(guān)機(jī)構(gòu)。

 

如果檢測出電池工況較好，健康度比較高，那就可以繼續(xù)使用。但若是電池達(dá)不到使用標(biāo)準(zhǔn)，但是還有利用價(jià)值，可以選擇回收，讓電池進(jìn)入梯次利用場景。

還有一種就是電池沒有利用價(jià)值，那就只有走材料回收利用這一條路，但此路線并不適合于個(gè)人消費(fèi)者，畢竟一噸材料的回收價(jià)才8000-10000元，一塊電池包重量也就幾百千克，換算下來也就幾百塊。

 

緊接著聊回到主題，電池過保后該不該換，或者修？出行局認(rèn)為，雖然換電池費(fèi)用花銷更高，但也比修理更安全。畢竟，電池包出廠前是由工業(yè)器械組裝，封裝以及工藝處理非尋常人力所及。若是由小作坊拆解更換電芯，一是難以保證電壓平衡，二是不能確保封裝嚴(yán)密，有很大的安全隱患。

當(dāng)然了，我們這里也不是推薦大家去更換電池，畢竟更換一塊電池的費(fèi)用成本很高。此前有網(wǎng)友分享，秦EV單組電池更換費(fèi)用約為1.7萬元，而秦EV共配備了10組電池，也就是說換完需要花十多萬。顯然，這是一個(gè)不劃算的買賣，畢竟現(xiàn)在一輛秦PLUS EV新車也才十來萬。

 

但你的車型若是特斯拉Model S或者M(jìn)odel Y這種百萬級車型，那更換電池遠(yuǎn)比換新車劃算。而對于當(dāng)年選擇秦EV、北汽EC系列的純電車主們，我更建議大家考慮換新車。且不說現(xiàn)在有官方出臺的多達(dá)2萬元的以舊換新置換補(bǔ)貼，各大車企也有相應(yīng)補(bǔ)貼，且現(xiàn)在純電動(dòng)新車的價(jià)格也較為便宜。

 

比如說，若現(xiàn)在將手中的2016款新能源車報(bào)廢，再去購買秦PLUS DM-i，購置成本低至5.98萬元。又比如說，你想買一輛中高端車型，如理想、特斯拉目前也推出了“0息”政策。特斯拉這邊，現(xiàn)款Model Y還有尾款減免1萬的限時(shí)活動(dòng)，首付7.99萬元，月供2667元就能買到554km續(xù)航、5.9秒加速的后輪驅(qū)動(dòng)版。

 

而理想這邊，它是“3年0息”且不指定某一車型，入門級的理想L6，最低首付可做到6.98萬元，只是月供稍稍高一點(diǎn)，為5000元/月。對于有需求的消費(fèi)者而言，還是蠻香的一個(gè)政策。

總的來說，在當(dāng)前新能源汽車價(jià)格持續(xù)走低，各大車企補(bǔ)貼力度加大，且“以舊換新報(bào)廢補(bǔ)貼”存續(xù)的情況下，換新車顯然是要比更換電池更劃算。更何況，換新車還能體驗(yàn)到時(shí)下最新的智能科技，以及更豐富的配置體驗(yàn)。因此，在我們看來，電池只要過保，或者說容量衰減較大就可以考慮換新車了。