當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，你是否覺(jué)得一切都太快了？
短視頻要在開(kāi)頭前三秒抓住眼球，直播間的話術(shù)三天一變，五天就得更新?lián)Q代，帶貨的玩法隨時(shí)隨地挑戰(zhàn)著人們的判斷力。
在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代，我們的焦慮反而越來(lái)越多。因?yàn)槭澜缈傇谧兓窡狳c(diǎn)的人永遠(yuǎn)成為不了熱點(diǎn)，模仿成功學(xué)時(shí)，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)，成功并沒(méi)有那么容易。
同樣的案例，汽車圈也屢見(jiàn)不鮮。新造車廠商瘋狂輸出著他們把車當(dāng)成電子產(chǎn)品的“價(jià)值觀”，盲目講究“降本增效”，去讓行業(yè) “底線”被一再逾越踐踏。現(xiàn)在一臺(tái)新車的研發(fā)周期動(dòng)不動(dòng)壓縮成不到一年，整車試驗(yàn)還沒(méi)做明白，就敢拿用戶粉絲當(dāng)“小白鼠”，還美其名曰“先鋒測(cè)試”。
用戶看得見(jiàn)的地方光鮮亮麗，看不見(jiàn)的地方，偷工減料割韭菜。在零和博弈的思維中，這或許是存量市場(chǎng)卷下去的必然。但除了卷噱頭、流量，汽車行業(yè)真的只剩下野蠻粗暴的競(jìng)爭(zhēng)了嗎？
答案是否定的，經(jīng)典品牌的經(jīng)典車在這股行業(yè)“泥石流”中，巋然不動(dòng)。
因?yàn)橄M(fèi)者的嘴不會(huì)說(shuō)謊，他們對(duì)于汽車的實(shí)際價(jià)值，有著自己的衡量標(biāo)準(zhǔn)。不管汽車的屬性和功能發(fā)生了什么變化，但它依然不是什么普通消費(fèi)品，而是兼顧生活品質(zhì)和出行安全的剛需。
所以，一輛真正的高價(jià)值、高保值、高品質(zhì)好車，才對(duì)得起消費(fèi)者。比如前幾天剛剛上市的全新高爾夫，我們認(rèn)為它就是當(dāng)下行業(yè)里一股堅(jiān)持品質(zhì)為先的清流。
粗暴“砍流程”不可取，品質(zhì)優(yōu)先是德系大廠的一貫堅(jiān)守
一輛車“從圖紙走進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，研發(fā)和試驗(yàn)認(rèn)證是絕不容忽視的一環(huán)。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)和認(rèn)證流程，是提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，消滅潛在隱患的關(guān)鍵。
面對(duì)行業(yè)不斷縮短的研發(fā)周期，一些對(duì)品質(zhì)不夠重視、對(duì)制造缺乏敬畏的“短視者”，往往會(huì)選擇粗暴地“砍流程”、“走捷徑”。但像一汽-大眾這樣的長(zhǎng)期主義者，絕不以犧牲用戶利益為代價(jià)，而是嚴(yán)格按照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)期堅(jiān)持一整套行業(yè)領(lǐng)先的測(cè)試規(guī)范。
近期上市的全新高爾夫就結(jié)合用戶使用場(chǎng)景，進(jìn)行了相當(dāng)嚴(yán)苛的測(cè)試。包含了整車道路與功能試驗(yàn)、整車通過(guò)性試驗(yàn)、密封系統(tǒng)試驗(yàn)、除霜除霧試驗(yàn)、揚(yáng)塵和整車異響耐久試驗(yàn)、整車水管理試驗(yàn)、整車氣候試驗(yàn)等等。這些試驗(yàn)，都為了確保車輛在各種工況下始終保持良好的性能和可靠性。
更值得一提的是，全新高爾夫還進(jìn)行了典型工況下的極端試驗(yàn)，比如在防腐試驗(yàn)環(huán)節(jié)，模擬壞路、泥漿、鹽水、石子路況等，以及高溫高濕、負(fù)壓和鹽霧等氣候環(huán)境，確保車輛“3年不腐蝕，12年鋼板不銹穿”！
還有車輪臺(tái)架試驗(yàn)，模擬用戶15年30萬(wàn)公里期限和里程內(nèi)，遠(yuǎn)超大部分用戶實(shí)際的用車年限和里程，只為保證在各種工況下車輪的受力情況，在車輛的全生命周期內(nèi)，車輪的零件功能可靠。
所以品質(zhì)從來(lái)不是一蹴而就的，要從細(xì)節(jié)上不斷的打磨提升。高爾夫能熱銷50年，擁有全球近3700萬(wàn)的粉絲，很重要的一點(diǎn)，就是它的每一代車型，始終在往高品質(zhì)的方向進(jìn)化，引領(lǐng)不同時(shí)期全球汽車制造的最高標(biāo)準(zhǔn)。
我們即便在馬路上看到車齡超過(guò)20年的高爾夫，也不并感到奇怪，它們的車身絲毫沒(méi)有生銹的痕跡，品質(zhì)如初。正因?yàn)樵谟脩舨灰撞煊X(jué)的地方，像一汽-大眾這樣的大廠始終不懈地為我們帶來(lái)更可靠、更耐用的產(chǎn)品。
他們不會(huì)像現(xiàn)在的一些新的造車企業(yè)一樣，只盯著 “流量”，而是堅(jiān)定地選擇做“困難但正確”的事情，將對(duì)品質(zhì)的打磨和追求放在了更高的優(yōu)先級(jí)。
而在短視的“瘋狂內(nèi)卷”的當(dāng)下，這種堅(jiān)守“長(zhǎng)期主義”，堅(jiān)持用戶長(zhǎng)期利益的良心車企，顯然是一股 “清流”，也是其區(qū)別于“急功近利”主義者們的最顯著不同。
反攻智能化，卷品質(zhì)不代表是“老頑固”
當(dāng)然，全新高爾夫也并沒(méi)有因?yàn)閳?jiān)守品質(zhì)傳統(tǒng)，而對(duì)新時(shí)代的新需求馬虎了事。
畢竟高爾夫一直引領(lǐng)著這家德系企業(yè)的技術(shù)發(fā)展，從歷代高爾夫的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，它的技術(shù)和功能越來(lái)越先進(jìn)，設(shè)計(jì)從簡(jiǎn)約到精致，動(dòng)力從自吸到渦輪，操控從好開(kāi)到更好開(kāi)，一直在走在行業(yè)發(fā)展的前列。甚至坊間流傳著一句話，高爾夫是大眾的親兒子，先有高爾夫才有家族其他的車型，這既說(shuō)明大眾對(duì)這款車的重視，也是消費(fèi)者對(duì)這款車的認(rèn)可。而一代一代的傳承，一代一代地創(chuàng)新，到了最近剛剛上市的全新高爾夫這兒，又一次展現(xiàn)了這款車作為大眾風(fēng)向標(biāo)的創(chuàng)造力。
它的造型已然變得更加精致，更加前衛(wèi)，以“智潮小鋼炮”為名，智能體驗(yàn)已不輸新勢(shì)力。但很難能可貴的是，它依然保持著品質(zhì)至上的初心，做到了“新而不浮”，講究人性化的理智創(chuàng)新。
比如現(xiàn)在消費(fèi)者都喜歡大屏，但買了以后才發(fā)現(xiàn)，實(shí)際操控起來(lái)，手一抹全是指紋，顯示效果糊了一大片。全新高爾夫的就不僅做大了屏幕，而且表面鍍有AR抗反射與AF防指紋涂層，且融合了低藍(lán)光顯示技術(shù)，不怕臟，更清晰、護(hù)眼且便于操作。
比如并沒(méi)有完全割舍實(shí)體按鈕，而是將方向盤的面板進(jìn)行了觸控式的處理，不僅觀感和使用體驗(yàn)保證了未來(lái)感，而且左手側(cè)集成了駕駛功能，右手側(cè)集成了娛樂(lè)功能，整體操作邏輯依然清晰易用。
比如它的智能燈光也能跟一些新勢(shì)力一樣實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫交互場(chǎng)景了，但同時(shí)AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠顯著提升行車視野，大幅增強(qiáng)了夜間的照明效果。Matrix智能動(dòng)態(tài)燈光控制技術(shù)則通過(guò)單獨(dú)分區(qū)控制LED光源，從而減少炫光對(duì)會(huì)車方的影響。
駕駛輔助方面，智能泊車IPA的加入更是徹底解決了新手泊車的難題，駕駛者無(wú)需再進(jìn)行任何的操作和干預(yù)即可自主完成泊車、換擋切換和油門等操作，并且垂直和平行車位都不在話下。
在全新高爾夫身上我們看到了品質(zhì)和先鋒、前衛(wèi)并非是矛盾和對(duì)立的。而建立在體驗(yàn)之上的功能創(chuàng)新，這才是更理性也是更好的選擇。
最后我們想說(shuō)的是，越是濁浪滔天，似乎越能顯示出“清流”的可貴。深信以一汽-大眾為代表的長(zhǎng)期主義者們，并非一成不變，而是聚焦用戶長(zhǎng)期價(jià)值，在堅(jiān)守行業(yè)底線的基礎(chǔ)上，將對(duì)品質(zhì)的執(zhí)著追求融入到新產(chǎn)品和技術(shù)的轉(zhuǎn)型中，最終呈現(xiàn)給我們像全新高爾夫這樣既新鮮又可靠的車型。這樣的卷，才是符合長(zhǎng)期主義的卷。這樣的卷，才是中國(guó)汽車業(yè)最需要的卷。