早在2015年，中國新能源汽車市場尚處萌芽階段。隨著國家“十二五”規劃對清潔能源的傾斜，政策補貼、牌照優惠等激勵措施相繼出臺，為行業注入強心劑。然而，彼時消費者對電動車的認知仍停留在“續航短”“充電難”的刻板印象中，市場滲透率不足1%。隨時政策、產品、技術等多維度的全面發力，中國新能源市場已經成為了讓全球矚目的重要市場。

 

2月25日，由中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會聯合自主汽車網發布的1月新能源廠商價值傳播指數發布，讓我們一起看看自主品牌能否持續突破技術與傳播的雙重瓶頸，成為行業關注的焦點？

銷量突圍：比亞迪領跑，吉利、長安緊追

根據乘聯會公布的2025年1月新能源廠商零售銷量排行顯示，比亞迪汽車以200242輛的銷量穩居榜首；吉利汽車以117576輛位列第二；長安汽車則以51075輛的成績緊隨其后。其后依次是上汽通用五菱、鴻蒙智行、特斯拉中國、理想汽車、小鵬汽車、奇瑞汽車、零跑汽車。

 

值得注意的是，比亞迪汽車的銷量始終位于前列。其銷量分布，折射出自主品牌“多點開花”的戰略布局：高端技術突破與低端市場普及并行。

傳播博弈：鴻蒙智行靠品牌助力，特斯拉主打粉絲經濟

銷量之外，品牌傳播的角力同樣激烈。根據2025年1月新能源廠商價值傳播指數（AVSI）顯示，鴻蒙智行以673.29的指數登頂。其成功除了產品在設計、豪華、智能化等方面的持續熱度以外，品牌知名度與傳播度讓其首次入榜即沖到榜首，且在銷量和價值傳播指數排行中均超越了特斯拉，可見其后發優勢及合力、借力的打法頗具成效。

 

特斯拉中國則以654.82的傳播指數位列第二，成為其入榜以來最高排名。不得不說，特斯拉可以說開啟了新能源汽車全新的時代，因其在科技、設計等方面的領先，收獲了大批粉絲，也讓特斯拉在社交媒體中有高傳播度，一舉一動都會成為市場上的焦點，成為自愿傳播的話題。

技術短板與后發優勢：自主品牌的生死競速

回顧十年前，新能源賽道上的自主品牌仍面臨核心技術受制于人的困境。以電池為例，比亞迪的磷酸鐵鋰電池能量密度僅為90Wh/kg，而特斯拉Model S的三元鋰電池已突破200Wh/kg。這一差距直接導致自主電動車續航普遍低于200公里，市場競爭力薄弱。

 

十年間，在“核心技術要掌握在自己手里”的驅動下，自主品牌新能源產品在技術上有了全面的、質的飛躍。從外觀設計到內飾布局，從電池技術到三電系統，從純電驅動到多動力形式推出，展現出強勁的“中國速度”。在這場長距離生死競速中，自主品牌已經完成了從起跑到加速，能否持續保持領先，并完成最終的沖刺？市場的驗證終將給出答案。

未來挑戰：政策退坡與外資入華的雙重壓力

2025年的繁榮背后暗藏危機。一方面，雖然從國家層面鼓勵消費，持續推出補貼政策，但相比以往，新能源汽車補貼政策趨于合理；另一方面，特斯拉在國內擴大建廠、雷克薩斯以獨自形式在上海建廠，外資入華已成為更多海外車企的新選擇，無疑對自主品牌將形成直面的競爭。

 

面對雙重壓力，自主品牌的出路在于“技術+傳播”的雙向升級。 有著先發優勢的自主新能源品牌，相信在未來的市場中也將持續發力，讓更多的消費者體驗“中國智造”的強大產品力。