新能源汽車 “卷” 向智能化

 

在新能源汽車的賽道上，比亞迪已然成為當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者。過去三年，每逢春節(jié)，比亞迪必有震撼行業(yè)的大動作。2023 年，其喊出 “油電同價” 的口號，以極具競爭力的價格策略，迅速搶占市場份額，讓更多消費者看到了新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的可行性；2024 年，“電比油低” 的宣言更是將價格戰(zhàn)推向高潮，使得新能源汽車在性價比上實現(xiàn)了對燃油車的全面超越。憑借這一系列凌厲攻勢，比亞迪成功坐上了國內(nèi)新能源汽車的 “頭把交椅” ，成為行業(yè)內(nèi)不可忽視的巨頭。

 

步入 2025 年，比亞迪再次在春節(jié)后掀起行業(yè)巨浪。2 月 10 日，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布旗下所有車型將標(biāo)配高階智駕，強勢推動 “智駕平權(quán)”。這一舉措猶如一顆重磅炸彈，在新能源汽車行業(yè)激起千層浪。要知道，以往高階智駕系統(tǒng)往往是高端車型的專屬配置，價格高昂，普通消費者難以企及。而比亞迪此次將其下放到全系車型，最低售價僅 7.88 萬元的 “海鷗自由版” 也能擁有高階智駕，直接打破了智能駕駛的價格壁壘。相比之下，上一代 “最低價格” 保持者寶駿云海的智駕車型售價高出 3.1 萬元，小鵬汽車備受歡迎的高階智駕車型也只 “下探” 到 15 萬元級別，特斯拉那套 FSD 智駕系統(tǒng)更是售價高達 6.4 萬元。如此懸殊的價格對比，難怪網(wǎng)友調(diào)侃，7.88 萬元的海鷗，簡直是買智能駕駛送了一輛車。

 

普惠智駕 “卷” 起來

 

（一）比亞迪引領(lǐng)普惠智駕潮流

比亞迪此次發(fā)布的 “智駕平權(quán)” 戰(zhàn)略，不僅僅是簡單地將高階智駕配置下放到全系車型，更是一次對行業(yè)格局的深度重塑。其背后蘊含著比亞迪對未來汽車市場發(fā)展趨勢的深刻洞察，以及憑借自身強大的技術(shù)實力和成本控制能力所展現(xiàn)出的戰(zhàn)略自信。在技術(shù)層面，比亞迪自主研發(fā)的 “天神之眼” 高階智駕系統(tǒng)，集成了先進的傳感器技術(shù)、智能算法以及強大的算力支持，為車輛提供了精準(zhǔn)的環(huán)境感知、智能的決策規(guī)劃和穩(wěn)定的控制執(zhí)行能力。通過不斷優(yōu)化算法和硬件配置，比亞迪成功地將這套復(fù)雜而先進的智駕系統(tǒng)以親民的價格帶入到大眾市場，讓更多消費者能夠享受到智能駕駛帶來的便捷與安全。

 

從市場戰(zhàn)略角度來看，比亞迪的 “智駕平權(quán)” 是一記精準(zhǔn)的市場定位打擊。在過去，智能駕駛技術(shù)往往被視為高端車型的專屬配置，價格高昂，使得大部分消費者望而卻步。而比亞迪敏銳地捕捉到了中低端市場對于智能駕駛技術(shù)的強烈需求，通過將高階智駕普及到 7 萬元級別的車型，成功地打開了這片廣闊的市場空間。這不僅滿足了消費者對于高性價比智能汽車的追求，也進一步鞏固了比亞迪在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位，為其未來的市場拓展和品牌發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

 

（二）其他車企紛紛跟進

在比亞迪的引領(lǐng)下，新能源汽車行業(yè)掀起了一股普惠智駕的熱潮，眾多車企紛紛跟進，試圖在這場智能化變革的浪潮中占據(jù)一席之地。長安汽車于 2 月 9 日宣布了 “北斗天樞 2.0” 計劃，展現(xiàn)出其在智能化領(lǐng)域的宏偉藍圖和堅定決心。根據(jù)該計劃，長安汽車將從今年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來 3 年將推出 35 款數(shù)智新汽車，全面加速智能化轉(zhuǎn)型。在智駕方面，長安汽車更是計劃在今年 8 月份率先在 10 萬級別車型搭載激光雷達，配置 “DEEPAL AD Pro” 高階智駕系統(tǒng)。這一舉措不僅彰顯了長安汽車在智駕技術(shù)上的突破和創(chuàng)新，也表明了其對普惠智駕趨勢的高度認可和積極響應(yīng)。通過在 10 萬級別車型上搭載激光雷達，長安汽車旨在為消費者提供更高級別的智能駕駛體驗，提升產(chǎn)品競爭力，進一步拓展市場份額。

 

零跑汽車也緊隨其后，宣布將于 3 月 10 日預(yù)售 B10 車型。這款基于全新 LEAP 3.5 技術(shù)架構(gòu)打造的新車，將搭載高階智駕技術(shù)，預(yù)計售價在 10 萬 - 15 萬元。零跑 B10 在智能化配置上堪稱豪華，它搭載行業(yè)領(lǐng)先的高通驍龍 8295 智能座艙芯片，同時作為同級首批搭載高通 8650 智駕芯片與激光雷達的車型，借助同級唯一的端到端智駕大模型，實現(xiàn)多傳感器數(shù)據(jù)的實時融合。這意味著車輛能夠精準(zhǔn)識別各種復(fù)雜路況，像 NAP 領(lǐng)航輔助這樣的高階智駕功能也不在話下，讓出行更加輕松、安全。零跑 B10 的推出，不僅豐富了零跑汽車的產(chǎn)品線，也為消費者提供了更多高性價比的智能汽車選擇，進一步推動了普惠智駕的發(fā)展。

 

比亞迪的 “智駕平權(quán)” 之道

 

（一）補齊智能化短板

在汽車行業(yè)的智能化浪潮中，比亞迪此前雖在電動化領(lǐng)域成績斐然，卻在智能化方面飽受質(zhì)疑。長期以來，比亞迪在消費者和行業(yè)觀察者眼中，是新能源汽車的技術(shù)實力派，其在電池技術(shù)、電動驅(qū)動系統(tǒng)等方面的深厚積累，讓其在新能源汽車的上半場 —— 電動化競爭中脫穎而出，成為國內(nèi)新能源汽車市場的領(lǐng)軍者。然而，隨著汽車智能化時代的加速到來，智能化水平逐漸成為消費者購車決策的重要考量因素，比亞迪在智能化領(lǐng)域的短板也逐漸凸顯。

 

與一些新勢力車企和傳統(tǒng)車企在智能化方面的高調(diào)宣傳和快速布局相比，比亞迪的智能化發(fā)展似乎顯得較為低調(diào)和滯后。其車機系統(tǒng)的交互體驗、智能駕駛輔助功能的豐富度和先進性等方面，都被部分消費者詬病。在智能座艙領(lǐng)域，一些競爭對手的車機系統(tǒng)擁有流暢的操作體驗、豐富的應(yīng)用生態(tài)和個性化的交互設(shè)計，能夠為用戶帶來便捷、智能的出行體驗；而在智能駕駛方面，特斯拉的 Autopilot 和 FSD、小鵬的 NGP 等先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)在市場上積累了較高的知名度和用戶認可度，這些系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、自動泊車等高級功能，讓駕駛變得更加輕松和安全。相比之下，比亞迪在這些方面的表現(xiàn)相對遜色，導(dǎo)致其在智能化競爭中處于不利地位，品牌形象也受到一定影響。

 

此次比亞迪發(fā)布智能化戰(zhàn)略，全面標(biāo)配高階智駕，是其補齊智能化短板、重塑品牌形象的關(guān)鍵之舉。通過這一舉措，比亞迪向市場和消費者展示了其在智能化領(lǐng)域的深厚積累和強大實力，表明其不僅是電動化領(lǐng)域的王者，也有能力在智能化賽道上成為領(lǐng)先者。這一戰(zhàn)略的實施，將有助于改變消費者對比亞迪智能化不足的固有認知，提升品牌在智能化領(lǐng)域的形象和美譽度，為其未來的市場競爭奠定堅實基礎(chǔ)。

 

（二）應(yīng)對市場競爭壓力

當(dāng)前，新能源汽車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，市場份額持續(xù)增長，成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。然而，在這一繁榮的背后，市場格局也在悄然發(fā)生變化，高售價車型的市場表現(xiàn)逐漸走弱，眾多高端品牌紛紛選擇 “下沉” 市場，試圖在中低端市場中搶占一席之地，這使得市場競爭變得愈發(fā)激烈。

 

根據(jù)高工智能汽車研究院的數(shù)據(jù)，2024 年 1 - 10 月，中國市場（不含進出口）30 萬元以上乘用車交付量同比下滑 7.31%，而在上年同期，這一數(shù)字還是同比增長 26.77%，到了 11 月，下滑幅度更是進一步擴大，同比上年同期下滑 11.13%。這一數(shù)據(jù)清晰地表明，高端新能源汽車市場正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，市場需求出現(xiàn)了明顯的萎縮。造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的。一方面，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷普及和成本的逐漸降低，消費者對于高性價比車型的需求日益增長，使得中低端市場的潛力得到進一步釋放；另一方面，眾多高端品牌的 “下沉” 策略，加劇了市場競爭，它們憑借品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢，紛紛推出價格更為親民的車型，試圖吸引更多消費者，這無疑給原本在中低端市場占據(jù)優(yōu)勢的車企帶來了巨大壓力。

 

在這樣的市場背景下，10 萬 - 20 萬價格區(qū)間成為了各大車企競爭的焦點。這一價格區(qū)間的消費者群體龐大，他們對價格較為敏感，同時又對車輛的品質(zhì)和配置有一定的要求。對于比亞迪來說，雖然在新能源汽車市場已經(jīng)取得了顯著的成績，但在這一競爭最為激烈的價格區(qū)間，若不積極應(yīng)對，提升產(chǎn)品競爭力，就難以避免市場份額被競爭對手蠶食的風(fēng)險。因此，比亞迪實施 “智駕平權(quán)” 戰(zhàn)略，將高階智駕普及到更多車型，尤其是 10 萬 - 20 萬價格區(qū)間的車型，不僅是對市場趨勢的敏銳洞察和積極響應(yīng)，更是在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位的必然選擇。通過這一戰(zhàn)略，比亞迪能夠為消費者提供更具性價比的產(chǎn)品，滿足他們對智能汽車的需求，從而鞏固和擴大自身的市場份額，在競爭激烈的市場中脫穎而出。

 

（三）成本突破的三大法寶

比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)普惠智駕，關(guān)鍵在于其在成本控制方面的卓越能力，這主要得益于以下三個方面的優(yōu)勢：

 

首先，規(guī)模優(yōu)勢賦予了比亞迪強大的議價能力。作為全球領(lǐng)先的新能源汽車制造商，比亞迪擁有龐大的生產(chǎn)規(guī)模和市場份額。在 2024 年，其全球銷量飆升至 400 萬輛，這一驚人的數(shù)字使其在汽車零部件供應(yīng)鏈中占據(jù)了舉足輕重的地位。巨大的訂單量讓比亞迪在與供應(yīng)商談判時擁有絕對的話語權(quán)，能夠以更低的價格采購零部件，從而有效降低生產(chǎn)成本。以智能駕駛系統(tǒng)中的傳感器為例，比亞迪憑借大規(guī)模采購，能夠獲得比競爭對手更優(yōu)惠的價格，這使得其在智駕系統(tǒng)的成本控制上具有天然的優(yōu)勢。同時，在軟件方面，比亞迪同樣受益于規(guī)模效應(yīng)。由于其每年能夠釋放數(shù)百萬套智駕系統(tǒng)訂單，軟件供應(yīng)商為了爭取這一龐大的市場份額，往往會提供更具競爭力的價格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進一步降低了比亞迪的智駕系統(tǒng)成本。

 

其次，比亞迪延續(xù)了電動化時期的 “垂直整合” 路線，構(gòu)建了完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，這是其成本控制的又一法寶。在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪實現(xiàn)了大部分零部件的自給自足，從傳感器、芯片到算法，都有自己的研發(fā)和生產(chǎn)能力。這種垂直整合的模式不僅提高了生產(chǎn)效率，減少了中間環(huán)節(jié)的成本，還使得比亞迪能夠更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。例如，比亞迪自主研發(fā)的 “二郎神” 三目系統(tǒng)，通過內(nèi)部研發(fā)和生產(chǎn)，避免了對外購零部件的依賴，從而有效降低了成本。同時，在內(nèi)部供應(yīng)商之間引入競爭機制，進一步激發(fā)了創(chuàng)新活力，促使供應(yīng)商不斷優(yōu)化成本和提高產(chǎn)品性能，使得比亞迪在智駕系統(tǒng)的成本和性能上都具有明顯優(yōu)勢。

 

最后，比亞迪的智駕系統(tǒng)采用了軟硬分離的獨特架構(gòu)，這為成本降低提供了有力支持。在軟件方面，比亞迪建立了開放的競爭環(huán)境，吸引了眾多優(yōu)秀的軟件供應(yīng)商參與合作。這種競爭機制促使軟件供應(yīng)商不斷優(yōu)化算法、提升性能，同時降低價格，以爭取在比亞迪的智駕系統(tǒng)中占據(jù)一席之地。通過這種方式，比亞迪不僅能夠獲得高質(zhì)量的軟件解決方案，還能夠在軟件成本上實現(xiàn)有效控制。而在硬件方面，比亞迪則專注于核心硬件的研發(fā)和生產(chǎn)，通過規(guī)模化生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新，降低硬件成本。軟硬分離的模式使得比亞迪在智駕系統(tǒng)的成本控制上更加靈活高效，能夠根據(jù)市場需求和技術(shù)發(fā)展，及時調(diào)整軟硬件策略，實現(xiàn)成本與性能的最佳平衡。

 

綜上所述，比亞迪憑借規(guī)模優(yōu)勢、垂直整合和軟硬分離這三大法寶，在智駕系統(tǒng)的成本控制上取得了顯著成效，為其實現(xiàn)普惠智駕奠定了堅實的基礎(chǔ)。這不僅體現(xiàn)了比亞迪強大的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力，也為其在新能源汽車智能化下半場的競爭中贏得了先機。

 

普惠智駕的挑戰(zhàn)與展望

（一）行業(yè)的 “冰火兩重天”

在普惠智駕的浪潮下，智駕行業(yè)呈現(xiàn)出 “冰火兩重天” 的景象。對于軟件供應(yīng)商而言，這無疑是一個充滿機遇的時代。隨著比亞迪等車企大規(guī)模普及高階智駕，軟件需求呈爆發(fā)式增長。以比亞迪為例，其計劃在 2025 年實現(xiàn)銷量 500 萬輛，其中超過 60% 的新車將配備高階智駕系統(tǒng)，這意味著將有海量的軟件訂單釋放到市場。與此同時，新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，如 DeepSeek 等技術(shù)的突破，為軟件成本的降低提供了可能。在 AI 時代，軟件具有迭代速度快、邊際成本低的特點，這使得第一梯隊的智駕軟件商能夠憑借技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)，迅速提升市場份額，有望在這場行業(yè)變革中實現(xiàn)飛躍式發(fā)展。

 

然而，硬件供應(yīng)商的處境卻截然不同，他們正深陷價格內(nèi)卷的困境，面臨著巨大的生存壓力。隨著車企對智駕成本的嚴(yán)格控制，硬件供應(yīng)商的議價能力被大幅削弱。比亞迪憑借其強大的規(guī)模優(yōu)勢和成本控制能力，將智駕硬件成本控制在較低水平，這使得其他硬件供應(yīng)商不得不以更低的價格參與競爭，利潤空間被嚴(yán)重壓縮。在智駕產(chǎn)業(yè)鏈中，芯片商和車企作為上下游的核心環(huán)節(jié)，數(shù)量相對較少，具有較強的話語權(quán)，而中間的硬件供應(yīng)商數(shù)量眾多，競爭激烈，成為了價格戰(zhàn)的主要受害者。為了在激烈的市場競爭中生存下去，硬件供應(yīng)商不得不加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量，同時優(yōu)化生產(chǎn)流程，降低生產(chǎn)成本，以尋求新的發(fā)展機遇。

 

（二）大佬們的質(zhì)疑與關(guān)注

比亞迪的普惠智駕戰(zhàn)略雖然引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注和跟進，但也引來了不少質(zhì)疑的聲音。長城汽車董事長魏建軍在微博上直言 “智能駕駛不是一場秀，實踐出真知”，強調(diào)智能駕駛的核心在于為用戶的高頻出行場景提供服務(wù)，追求極致的用戶體驗和安全。他認為，真正的智能駕駛技術(shù)應(yīng)該經(jīng)過大量的實際道路測試和用戶驗證，而不是僅僅停留在宣傳和概念層面。長城汽車 CGO 李瑞峰則更加直接地指出，“智能駕駛不是兒戲，說到和做到是兩回事，期貨和現(xiàn)貨也是兩個概念。聽個‘故事會’，還不如干點兒實事兒”，暗指部分車企在智能駕駛宣傳上存在夸大其詞的現(xiàn)象，而實際產(chǎn)品的性能和體驗卻與宣傳相差甚遠。

 

余承東也對智能駕駛發(fā)表了自己的看法，他表示 “智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界”。他以打電話和上網(wǎng)為例，形象地說明智能駕駛不僅要具備基本的功能，更要在安全性和用戶體驗上達到更高的標(biāo)準(zhǔn)。在他看來，目前市場上一些智能駕駛系統(tǒng)雖然看似具備了各種功能，但在實際使用中卻存在穩(wěn)定性差、安全隱患高等問題，距離真正好用且安全的智能駕駛還有很大的差距。

 

這些大佬們的質(zhì)疑和關(guān)注，反映出普惠智駕在發(fā)展過程中面臨的諸多挑戰(zhàn)。成本控制雖然是實現(xiàn)普惠智駕的關(guān)鍵因素之一，但絕不能以犧牲用戶體驗和安全為代價。在追求低成本的同時，車企和供應(yīng)商必須確保智駕系統(tǒng)的性能和質(zhì)量，為用戶提供真正可靠、安全、好用的智能駕駛體驗。

 

（三）未來之路任重道遠

綜上所述，普惠智駕的發(fā)展雖然前景廣闊，但仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，需要跨越成本關(guān)、體驗關(guān)和安全關(guān)這三大關(guān)鍵關(guān) 卡。在成本方面，盡管比亞迪等車企通過規(guī)模優(yōu)勢、垂直整合和技術(shù)創(chuàng)新等手段，在一定程度上實現(xiàn)了成本的有效控制，但隨著智駕技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，如何在保證技術(shù)性能的前提下，持續(xù)降低成本，仍然是整個行業(yè)需要共同面對的難題。